Pariški salon automobila trebao bi postati demonstracija snage kineskih marki

Prema službenom katalogu pariškog salona automobila, ovogodišnji će salon u pet izložbenih hala okupiti više od 100 izlagača, među njima više od 60 proizvođača automobila. Na popisu organizatora nalaze se BYD, Denza, Xpeng, Chery, Omoda, Jaecoo, Zeekr, Geely, Lynk & Co, Changan, Li Auto, GAC, AITO, Forthing, Maxus, Linktour i 212. U tu skupinu pripadaju i Leapmotor i Foton.

To znači da na pariškom salonu 2026. kineske marke više neće tek ispitivati teren u Europi. Nekoliko ih već gradi prodajne mreže, neke ulaze u Europu s lokalnom proizvodnjom, a druge izravno ulaze u prostor etabliranih premium proizvođača.

BYD više ne dolazi samo pokazati električni automobil

Najznakovitije ime na popisu jest BYD. Još prije nekoliko godina europskim kupcima automobila trebalo je objasniti što znače ta tri slova. Sada tvrtka u Parizu ima velik vlastiti izložbeni prostor, a njezina premium marka Denza izlaže zasebno, pokraj nje.

Uloga Denze osobito je važna. BYD više ne želi konkurirati samo cijenom električnim automobilima MG-a, Renaulta, Volkswagena ili Stellantisa; pokušava se probiti u cjenovni razred u kojem su Mercedes-Benz, BMW i Audi. Pariški salon automobila pruža idealnu pozornicu jer će kupci europskih premium marki doslovno prolaziti istim halama.

Sljedeća razvojna faza kineskih proizvođača više se ne svodi na niže cijene. Konkurencija se seli na brzinu punjenja, softver, sustave pomoći vozaču, elektroniku u vozilu i učinkovitost električnog pogonskog sklopa.

Geely dovodi gotovo cijelu obitelj automobilskih marki

Geelyjev utjecaj na salonu čini se većim nego što bi se moglo zaključiti iz logotipa samo jedne marke. Predstavit će se sam Geely, Zeekr i Lynk & Co, dok se utjecaj grupacije na europskom tržištu, dakako, proteže mnogo dalje.

Dolazak Zeekra zaslužuje posebnu pozornost jer nije riječ o marki jeftinih kineskih električnih automobila. Pozicionira se kao premium proizvođač usmjeren na tehnologiju i oslanja se na bogato iskustvo grupacije Geely u platformama, baterijama i softveru.

Takav je model konkurencije neugodan za europske proizvođače. Velika kineska grupacija može dijeliti platforme za električna vozila, elektromotore, baterijske ćelije i razvoj softvera među više marki, a pritom prilagođavati cijene i karakter njihovih automobila različitim segmentima.

Chery ulazi u Europu pod nekoliko imena

Cheryjev je pristup još agresivniji. Omoda i Jaecoo bit će u Parizu uz matičnu tvrtku, a poslovanje grupacije u Europi više se ne svodi na nekolicinu uvezenih električnih automobila.

U Francuskoj Chery priprema uspostavu cjelovite prodajne mreže. Omoda i Jaecoo već su stigli i do lokalnih zastupnika, a pariški salon omogućuje tvrtki da istodobno obuhvati više cjenovnih razreda i profila kupaca.

Za europske proizvođače to znači mnogo ozbiljnijeg suparnika od malo poznate izvozne marke. Prodati nekoliko tisuća automobila u Europi moguće je i bez prodajno-servisne mreže, no za postizanje velikog obujma prodaje proizvođači moraju riješiti pitanja jamstava, rezervnih dijelova, ostatne vrijednosti i financiranja. Upravo u to sada ulažu veliki kineski proizvođači.

Xpeng, GAC i Changan nisu došli vidjeti kako Europljani proizvode automobile

Europski ljubitelji električnih automobila već prilično dobro poznaju Xpeng. GAC i Changan u Europi su mnogo manje poznati, ali u svjetskim razmjerima nisu mali pridošlice.

GAC navodi da će u Parizu predstaviti svoju strategiju prilagodbe europskom tržištu i novu paletu modela. I Changan se priprema za šire širenje poslovanja u Europi. AITO se, pak, oslanja na tehnološki usmjeren pristup luksuznim automobilima, uz razvoj koji podupiru bliske veze s Huaweijem. Službeni pariški katalog potvrđuje da će svi sudjelovati.

Najvažnija je promjena to što se europske strategije kineskih marki već znatno razlikuju. Neke snižavaju cijene, druge ističu 800-voltne električne sustave i brzo punjenje, treće se usredotočuju na hibride, a četvrte na luksuz.

Više nema smisla govoriti o jedinstvenom, jednolikom „kineskom automobilu”.

Leapmotor pokazuje zašto same carine neće zaustaviti konkurenciju

Leapmotor je posebno poučan primjer s pariškog popisa. Kineski proizvođač automobila surađuje sa Stellantisom u Europi i koristi njegovu prodajno-servisnu mrežu.

Ta suradnja pokazuje zašto dodatne uvozne carine Europske unije na električne automobile proizvedene u Kini same po sebi ne rješavaju pitanje konkurencije. Proizvođači mogu prilagoditi ponudu pogonskih sklopova, uspostaviti proizvodnju u Europi ili se udružiti s lokalnom grupacijom.

Za kineske proizvođače Europa se stoga sve više pretvara iz izvoznog tržišta u drugo domaće tržište.

Pariz je ponovno važan, ali ne zbog onoga čemu se Europa nadala

U tome leži najzabavnija ironija cijele priče.

Još prije nekoliko godina nekoliko velikih proizvođača automobila odustalo je od tradicionalnih automobilskih salona, tvrdeći da su velike izložbe skupe i zastarjele. Njihovi kineski konkurenti došli su do gotovo suprotnog zaključka: ako se deseci ili stotine tisuća europskih kupaca, novinara i trgovaca okupe na jednom mjestu, vrijedi ondje biti.

Pariški salon automobila privukao je 508.007 posjetitelja, a predstavilo se 48 proizvođača automobila. Za 2026. organizatori najavljuju više od 60 proizvođača.

Oživljavanje pariškog salona automobila stoga nije samo znak otpornosti takvog izložbenog formata. Kineski proizvođači pridonose tome da salon ponovno postane relevantan upravo u trenutku kada sami dovode u pitanje tržišni položaj europske automobilske industrije.

Za Europu je ulog mnogo veći od jednog automobilskog salona

Europski proizvođači više se ne natječu s kineskim automobilima samo u Kini.

Ta se bitka sada vodi diljem Europe. Nekadašnja prednost europskih proizvođača temeljila se na njihovim markama, poznavanju lokalnih kupaca i dobro razvijenim prodajnim mrežama. Kineski proizvođači brzo smanjuju zaostatak u posljednja dva područja, a Europljani već dugo nemaju razloga osjećati se nadmoćnima kada je riječ o brzini tehnološkog razvoja.

Električni automobil čini takvu konkurentsku situaciju osobito teškom. Znanje o motorima s unutarnjim izgaranjem i mjenjačima, usavršavano desetljećima, donosi mnogo manje prednosti kod električnih automobila nove generacije. Troškovi baterija, energetska elektronika, softver, upravljanje toplinom i vertikalno integrirana proizvodnja dobivaju sve veću važnost.

Ovoga puta u Parizu taj pomak neće biti vidljiv u statističkoj tablici, nego u svakoj izložbenoj hali.