Automobili s isključivo benzinskim pogonom prvi put izgubili većinski udio na svjetskom tržištu
Automobili koje pokreće isključivo benzinski motor više nemaju većinski udio na svjetskom tržištu novih automobila. Njihov je udio u prvoj polovici 2026. pao na 49 posto, dok je prodaja hibridnih i električnih automobila porasla. Još je upečatljivija brzina promjene: 2021. automobili s isključivo benzinskim pogonom činili su 73 posto svjetskog tržišta.
Pad od 24 postotna boda u pet godina
Nikkei je analizirao podatke tvrtke Mobility Global, ranije poznate kao S&P Global Mobility, i utvrdio da je od siječnja do lipnja u svijetu prodano 20,25 milijuna novih automobila s isključivo benzinskim pogonom. To je 10 posto manje nego godinu ranije, a njihov tržišni udio pao je s 52 na 49 posto. Statistika ne obuhvaća modele iz nekih velikih kategorija vozila.
Udio od 49 posto ponajprije je simbolična granica. To ne znači da je motor s unutarnjim izgaranjem odjednom postao manjinski izbor. Naprotiv, velik dio tržišnog udjela koji su izgubili automobili s isključivo benzinskim pogonom pripao je hibridima, koji također imaju benzinski motor.
Prodaja klasičnih hibrida u prvoj je polovici godine porasla za 10 posto, na 7,27 milijuna automobila, čime su dosegnuli 18 posto svjetskog tržišta. Prodano je 6,87 milijuna potpuno električnih automobila, 12 posto više nego godinu ranije. Njihov tržišni udio dosegnuo je 17 posto.
Statistika, dakle, ne govori o nestanku motora s unutarnjim izgaranjem. Pokazuje, umjesto toga, brz uzmak klasičnog benzinskog automobila bez električne potpore.
Električni automobili nisu jedini dobitnici
Jedan od zanimljivijih zaključaka koji proizlaze iz ove promjene na tržištu odnosi se na hibride. U prvoj polovici 2026. hibridi su se u svijetu i dalje prodavali bolje od potpuno električnih automobila.
To pomaže objasniti i snažan položaj proizvođača poput Toyote. Kupcima koji žele smanjiti potrošnju goriva, ali ne žele razmišljati o punjenju, hibrid nudi jednostavan kompromis. Proizvođači pak mogu smanjiti prosječnu potrošnju goriva svojih voznih flota bez goleme baterije.
Električni automobili imaju drukčiju prednost. Uz visoke cijene goriva i neizvjesnosti na tržištu nafte, niža potrošnja energije električnog pogona postaje sve važnija. Prema IEA-i, cestovni promet troši gotovo polovicu nafte koja se troši u svijetu, pa se cjenovni šokovi na tržištu nafte vrlo izravno odražavaju na automobilsko tržište. IEA predviđa da će potpuno električni i plug-in hibridni automobili u 2026. činiti 29 posto svjetskog tržišta.
U međuvremenu se ukupno svjetsko tržište automobila u prvoj polovici godine smanjilo za oko 5 posto. Pad prodaje automobila s isključivo benzinskim pogonom od 10 posto bio je, dakle, otprilike dvostruko brži od pada ukupnog tržišta.
Europa se mijenja još brže od svjetskog tržišta
Iz europske perspektive, svjetski udio automobila s isključivo benzinskim pogonom od 49 posto već djeluje gotovo zastarjelo.
Prema podacima ACEA-e, osobni automobili s isključivo benzinskim pogonom činili su 22,2 posto tržišta Europske unije u prvih šest mjeseci 2026. Godinu ranije njihov je udio iznosio 28,4 posto. Broj registracija automobila s isključivo benzinskim pogonom pao je za 17,2 posto.
U istom su razdoblju klasični hibridi zauzeli 37,3 posto tržišta EU-a, potpuno električni automobili 20,7 posto, a plug-in hibridi 9,8 posto. Zajednički udio benzinskih i dizelskih automobila iznosio je samo 29,7 posto.
Do kraja kolovoza slika je postala još jasnija. Udio potpuno električnih automobila u EU-u porastao je na 21,7 posto, dok je udio automobila s isključivo benzinskim pogonom pao na istu razinu, 21,7 posto. Po broju prodanih vozila potpuno električni automobili čak su neznatno pretekli benzinske: kupce je na tržištu EU-a pronašlo 1.641.333 potpuno električna automobila i 1.634.733 automobila s isključivo benzinskim pogonom.
Za automobilsku industriju to je mnogo važnije od samog prelaska psihološke granice od 50 posto na svjetskom tržištu. Veliki europski proizvođači sada se moraju natjecati na tržištu na kojem elektrificirani pogonski sustavi nisu alternativa, nego prevladavajući izbor.
Kina određuje tempo promjene pogonskih sustava
Prodaja automobila s isključivo benzinskim pogonom posebno je snažno pala u Kini, za 26 posto. U Europi je odgovarajući pad iznosio 13 posto.
Prodaja električnih automobila, međutim, ne raste ravnomjerno u svim regijama. IEA je zabilježila pad globalne prodaje električnih automobila u prvom tromjesečju 2026., ponajprije zbog Kine i SAD-a, no potražnja se snažno oporavila u drugom tromjesečju. Prodaja električnih automobila u drugom tromjesečju bila je 35 posto veća nego u prvom, a pedesetak zemalja zabilježilo je tromjesečne rekorde.
To je važan detalj koji pokazuje zašto bi bilo pretjerano pojednostavnjenje zaključiti da cijeli svijet istodobno zamjenjuje benzinske automobile električnima. U stvarnosti se tržište dijeli među više tehnologija, a tempo određuju regionalni porezi, poticaji, cijene goriva i mreže punionica.
Klasični benzinski automobil postaje nišni proizvod brže nego sam motor s unutarnjim izgaranjem
Za automobilsku industriju najvažniji aspekt udjela od 49 posto nisu električni automobili. Mnogo je veća promjena raspad tradicionalne strukture pogonskih sustava.
Prije samo pet godina proizvođač je mogao zasnivati globalnu ponudu modela na benzinskom motoru, a hibride ili električne automobile tretirati kao sporedni dio ponude. U 2026. ta strategija više ne funkcionira. Europi trebaju električni i hibridni automobili, Kina još brže potiče promjenu, a čak i na tradicionalnijim tržištima hibridi potiskuju klasični benzinski pogon.
Motor s unutarnjim izgaranjem neće nestati sutra. No ono što počinje nestajati jest automobil čiji se pogonski sklop sastoji samo od benzinskog motora i mjenjača. Tržišna statistika pokazuje da se taj prijelaz odvija mnogo brže nego što bi se prije pet godina u automobilskom svijetu moglo očekivati.
