Xiaomi angažira inženjere iz BMW-a i Porschea
Europska kampanja zapošljavanja u Xiaomi Autu nije tek još jedan krug korporativnog kadroviranja. Pokazuje kako kineski proizvođači automobila izlaze iz stare slike jeftine proizvodnje i kupuju vrstu stručnosti na kojoj su europski premium brendovi desetljećima gradili svoju prednost. U samom zapošljavanju inženjera konkurencije nema ničeg inherentno neetičnog. Granica se pojavljuje kada iskustvo prijeđe u zaštićene poslovne tajne.
Reuters je 2025. objavio da je Xiaomi zaposlio najmanje pet viših stručnjaka, uključujući rukovoditelje s iskustvom iz BMW-a, dok se pripremao za izgradnju centra za razvoj električnih automobila u Europi. Istodobno je u Münchenu tražio dizajnere i inženjere za dinamiku vozila te potvrdio planove da prodaju automobila izvan Kine počne 2027.
Kasnija izvješća navode da je Xiaomi u Münchenu otvorio europski istraživačko-dizajnerski centar s timom koji uključuje stručnjake iz BMW-a, Porschea, Lamborghinija i Mercedesa-Benza. Prema CarNewsChini, centar vodi Rudolf Dittrich, koji je sudjelovao u projektu BMW M4 GT3, dok je za dinamiku vozila zadužen Claus Dieter Groll, još jedan bivši stručnjak BMW-a.
To mijenja prirodu Xiaomijeva automobilskog projekta. Tvrtka više ne pokušava ući na tržište oslanjajući se samo na kinesku troškovnu prednost. Gradi vlastito razumijevanje europskog premium automobilskog jezika: osjećaja upravljača, proporcija, kvalitete kabine, aerodinamike i vjerodostojnosti sportskog modela.
Iskustvo nije krađa
Je li to etično? Načelno jest. Zaposlenik ne pripada bivšem poslodavcu, a inženjer, dizajner ili rukovoditelj ima pravo karijeru nastaviti drugdje. Europska direktiva o poslovnim tajnama također razlikuje iskustvo i vještine koje je zaposlenik pošteno stekao od zaštićene poslovne tajne. Korištenje iskustva nije isto što i predaja povjerljivih dokumenata, izvornog koda, proizvodnih procesa ili internih strategija razvoja proizvoda.
Problemi se mogu pojaviti u tri slučaja. Prvo, kada novi poslodavac nekoga zapošljava ne zbog sposobnosti, nego zbog konkretnih povjerljivih informacija. Drugo, kada zaposlenik sa sobom ponese zaštićene tehničke datoteke, podatke o modelu ili razvojne materijale. Treće, kada takav prijelaz krši ograničenja tržišnog natjecanja ili ugovore o povjerljivosti.
Javno dostupne informacije zasad ne dokazuju nijedno takvo kršenje. Zato bi bilo pogrešno Xiaomijev pristup nazivati krađom. Točnije je reći da Xiaomi agresivno koristi otvoreno tržište rada, isti mehanizam od kojeg su europski proizvođači automobila desetljećima imali koristi.
Xiaomi kupuje vrijeme jednako kao i talent
Najveći dobitak za Xiaomi nije jedan konkretan inženjer. To je kraći razvojni ciklus. Vrhunski europski stručnjaci mogu tvrtki pomoći da brže shvati što premium kupac očekuje: osjećaj upravljača, logiku papučice kočnice, kontrolu karoserije, kvalitetu materijala u kabini, zvučnu izolaciju i stabilnost pri velikim brzinama.
To je posebno važno u Europi, gdje se povjerenje u marku ne gradi samo na zaslonu, softverskoj arhitekturi ili brojci ubrzanja. Xiaomi mora dokazati da može napraviti ne samo brz električni automobil, nego i onaj koji djeluje poznato na njemačkom autobahnu, alpskim cestama i Nürburgringu.
Rizik, naravno, postoji. Europska inženjerska kultura možda se neće lako uklopiti u kineski ritam brzog razvoja i stalnog pritiska na troškove. Ako Xiaomi europski talent bude koristio samo kao znak vjerodostojnosti, učinak će ostati površan. Uspije li spojiti kinesku softversku brzinu s europskom dinamikom vozila, konkurencija će za etablirane europske proizvođače postati znatno neugodnija.
Pravi europski problem nije to što Xiaomi zapošljava inženjere
BMW, Porsche i Mercedes-Benz zbog jedne kampanje zapošljavanja neće izgubiti svoje znanje i iskustvo. Njihova prednost ne počiva samo na pojedincima. Ona je u procesima, mrežama dobavljača, standardima testiranja, vrijednosti brenda i inženjerskoj kulturi građenoj desetljećima.
Ipak, kretanje talenata pokazuje da jedan dio europskog obrambenog zida počinje pucati. Ako kineski proizvođač inženjeru može ponuditi više ovlasti, brži razvojni ciklus ili ambiciozniji projekt, stara aura brenda više nije dovoljna. Europski proizvođači automobila sada se moraju natjecati ne samo kao proizvođači, nego i kao poslodavci.
Šira pozadina taj pomak čini još izraženijim. Prema anketi među njemačkim tvrtkama iz automobilskog opskrbnog lanca, 72 posto planira smanjiti ulaganja u Njemačkoj, a 49 posto planira tamo rezati radna mjesta. Reuters je izvijestio da je sektor pod pritiskom zbog pada narudžbi, jače inozemne konkurencije te skupe tranzicije na električne automobile i softver.
Pravo pitanje nije to što Xiaomi zapošljava inženjere s iskustvom iz BMW-a i Porschea. Problem je u tome što europska automobilska industrija reže, usporava i brani stari model, dok njezini konkurenti kupuju brzinu.
