Geely și Changan au pierdut 177 de milioane de euro în Rusia, dar afacerile globale cresc

Piața rusă a devenit costisitoare pentru producătorii chinezi.

Potrivit presei ruse, Geely a încheiat anul în Rusia cu o pierdere de aproximativ 70 de milioane de euro, după ce cu un an înainte obținuse un profit de circa 17 milioane de euro. La Changan, pierderea a ajuns la aproximativ 107 milioane de euro. În plus, Changan a fost nevoit să direcționeze cel puțin 113 milioane de euro către subvenționarea creditelor auto, pentru a menține vânzările într-un mediu cu dobânzi ridicate.

Datele arată că afacerile mărcilor chineze pe piața rusă nu suferă doar din cauza cererii mai mici, ci se confruntă cu o problemă mai amplă: mașinile stau în stocuri, finanțarea este scumpă, iar presiunea pe prețuri îi obligă pe producători și importatori să sacrifice marjele.

Haval oprește producția, dar motivul rămâne disputat.

Uzina Haval din Tula intră într-o pauză de două săptămâni începând cu 20 iulie. Unele surse din Rusia leagă oprirea de scăderea cererii și de stocurile pline. Haval spune însă că este vorba despre o pauză tehnică obișnuită pentru mentenanță. Faptul cert este oprirea producției. Afirmația că motivul direct este slăbiciunea vânzărilor rămâne disputată în funcție de sursă. Contextul pieței susține totuși o concluzie prudentă: piața auto din Rusia nu mai crește în același ritm ca după retragerea producătorilor occidentali.

AGR și Evolute merg în direcția opusă.

Nu toate proiectele cu capital chinezesc din Rusia reduc ritmul. AGR, companie activă la Kaluga și asociată cu producția Tenet și Chery, își mărește producția, lucrează în două schimburi și se pregătește pentru al treilea. Compania vrea să crească volumul anual de la 120.000 la 150.000 de automobile și să angajeze încă aproximativ 1.000 de oameni.

În același timp, Evolute reia producția la Lipetsk după incendiul de acolo și nu are în plan o pauză de producție. Compania spune că va ajunge la capacitate maximă în următoarele șase luni.

Imaginea globală este mai puternică decât cea din Rusia.

Pierderile din Rusia nu înseamnă că producătorii chinezi slăbesc la nivel internațional.

Geely a vândut în 2025 3,02 milioane de automobile, și-a majorat veniturile la aproximativ 42 de miliarde de euro și a obținut un profit net de circa 2 miliarde de euro. Changan a vândut 2,91 milioane de automobile, a raportat venituri de aproximativ 19,9 miliarde de euro și un profit net de aproape 495 de milioane de euro.

Great Wall Motor, grupul din care face parte Haval, a vândut 1,32 milioane de automobile, a raportat venituri de aproximativ 27,1 miliarde de euro și un profit net de circa 1,2 miliarde de euro. Și Chery a afișat o creștere puternică: 2,63 milioane de automobile vândute, venituri de aproximativ 36,5 miliarde de euro și un profit net de circa 2,37 miliarde de euro.

Rusia nu mai este o piață de creștere ușoară.

Prima fază de creștere a constructorilor auto chinezi în Rusia s-a bazat pe deschiderea pieței după plecarea competitorilor occidentali. În 2025, situația s-a schimbat: cererea s-a răcit, stocurile au crescut, iar vânzările au trebuit susținute prin reduceri și subvenții pentru credite.

Faptele indică faptul că Rusia a trecut, pentru constructorii auto chinezi, de la statutul de piață de creștere la un test al marjelor. Rezistă mai bine companiile care au producție locală, un nivel mai ridicat de localizare și stocuri ținute sub control. Importatorii care se bazează pe finanțare scumpă și pe campanii promoționale sunt supuși unei presiuni mai mari.