Eiropas luksusa auto joprojām nonāk Krievijā par spīti sankcijām: Vācijas izmeklēšana atklāj, kā tas notiek

Šī lieta nav izņēmums. Atsevišķā izmeklēšanā ES krāpšanas apkarošanas birojs OLAF identificēja 766 transportlīdzekļus, kuriem saskaņā ar dokumentiem bija jānonāk Turcijā, Armēnijā, Gruzijā, Kazahstānā, Kirgizstānā un Moldovā. Tomēr automašīnas nebija ievestas norādītajās galamērķa valstīs. Izsekojot katru transportlīdzekli atsevišķi, OLAF galu galā tos atrada Krievijā.

Tāpēc Maskavas, Sanktpēterburgas un citu lielāko Krievijas pilsētu ielās joprojām var sastapt jaunākus BMW, Mercedes-Benz, Porsche un citu Rietumu zīmolu modeļus. Tas, ka autoražotājs oficiāli aizgājis no Krievijas tirgus un ES aizliegusi eksportu, nenozīmē, ka automašīna fiziski vairs nevar nonākt Krievijā. Tagad pa vidu vienkārši ir garāka, dārgāka un riskantāka piegādes ķēde.

53 automašīnu un sešu vilcēju pēdas izmeklētājus aizveda uz trim valstīm

Kaizerslauternes prokuratūras vadītā izmeklēšana attiecas uz diviem uzņēmējiem Reinzemē-Pfalcā un Austrijā. Izmeklētājiem ir aizdomas, ka no 2022. gada rudens līdz 2024. gada beigām viņi, pārkāpjot sankcijas, eksportējuši uz Krieviju 53 automašīnas un sešus vilcējus.

Shēmas slēpšanai esot izmantotas trešās valstis, īpaši Baltkrievija, Kirgizstāna un Gruzija. Vācijas, Austrijas un Beļģijas iestādes 2026. gada 8. septembrī veica kratīšanas Neištatē pie Veinštrāses un Vīnē.

Izmeklētāji Vācijā izņēma divas dārgas automašīnas, Vīnē — 85 000 eiro skaidrā naudā, bet no banku kontiem Vācijā, Austrijā un Beļģijā — kopumā 278 000 eiro. Prokuratūra arī noteica aktīvu iesaldēšanu aptuveni septiņu miljonu eiro apmērā, lai vēlāk būtu iespējams konfiscēt iespējamos noziedzīgi iegūtos līdzekļus. Aizdomās turētie uz apsūdzībām nav atbildējuši, un viņu vaina tiesā nav pierādīta.

Tātad septiņi miljoni eiro nav 53 konfiscētu automašīnu vērtība, bet gan summa, kuras apmērā Vācijas iestādes cenšas nodrošināt iespējamo nelikumīgi iegūto līdzekļu konfiskāciju.

Kuras automašīnas nedrīkst pārdot uz Krieviju?

Pirmajos mēnešos pēc kara sākuma ES galvenokārt pievērsās luksusa precēm. No 2022. gada 15. marta tā cita starpā aizliedza uz Krieviju eksportēt automašīnas, kuru cena pārsniedz 50 000 eiro.

2023. gadā ES noteikumus mainīja, jo manipulācijas ar muitas vērtību ļāva pārāk viegli apiet cenas slieksni. Vieglajām automašīnām ar iekšdedzes dzinēju par vienu no galvenajiem kritērijiem kļuva dzinēja darba tilpums virs 1900 cm³. Saskaņā ar Eiropas Komisijas skaidrojumu šis slieksnis tika izvēlēts, lai ar pārbaudāmu tehnisku raksturlielumu pēc iespējas precīzāk atspoguļotu iepriekšējo 50 000 eiro kritēriju. Eksporta aizliegums attiecas arī uz elektroautomobiļiem un hibrīdautomobiļiem.

Tas nozīmē, ka ierobežojums skar lielu daļu Eiropas premium klases automašīnu klāsta. BMW, Mercedes-Benz, Audi un Porsche modeļi ar divu litru vai lielāka darba tilpuma dzinēju aizliegto preču kategorijā nonāk jau dzinēja darba tilpuma dēļ vien. Elektriskajam automobilim šis slieksnis pat nav jāpārsniedz.

Aizliegts ir ne tikai tiešs eksports no Vācijas uz Krieviju. ES regula aizliedz arī netiešu eksportu. Tāpēc sankcijām pakļauta automašīna nekļūst par atļautu preci tikai tādēļ, ka rēķinā kā galamērķis norādīta Kirgizstāna vai Gruzija.

Shēmā izšķirošais ir automašīnas galalietotājs

Tipiskai sankciju apiešanas ķēdei nav obligāti vajadzīga kontrabanda tās ierastajā izpratnē. Automašīna var izbraukt no Eiropas Savienības ar pilnīgi oficiālu eksporta deklarāciju.

Piemēram, uzņēmums vai starpnieks trešajā valstī nopērk automašīnu no tirgotāja ES. Eksporta dokumentos kā galamērķis ir norādīta valsts, uz kuru attiecīgais ES aizliegums neattiecas. Pēc tam transportlīdzeklis tiek tālāk pārdots un ar nākamo starpnieku palīdzību nonāk Krievijā.

Konkrēts šādas shēmas piemērs ir OLAF 2025. gada izmeklēšana. Polijas muita pamanīja aizdomīgus lietotu transportlīdzekļu sūtījumus, kuru deklarētais galamērķis bija Turcija. OLAF paplašināja pārbaudes un atklāja tīklu, kas savienoja ES eksportētājus ar importētājiem vairākās trešajās valstīs. Dokumentos figurēja Armēnija, Gruzija, Kazahstāna, Kirgizstāna un Moldova.

OLAF sazinājās ar šo valstu iestādēm un atklāja izšķirošu neatbilstību: 766 transportlīdzekļi deklarētajās galamērķa valstīs nemaz nebija ievesti. Izsekojot automašīnas atsevišķi, izmeklētāji galu galā nonāca uz pēdām Krievijā. Saistībā ar šo lietu trijās ES dalībvalstīs tika sāktas kriminālizmeklēšanas.

Tas sniedz daudz precīzāku priekšstatu par sankciju apiešanas mehānismu nekā vispārīgas runas par „paralēlo importu”. Problēma nav obligāti tā, ka, piemēram, uzņēmums Kirgizstānā nopērk Eiropā daudz automašīnu un pēc dažiem mēnešiem tās pārdod tālāk. Vismaz OLAF pārbaudītajos gadījumos simtiem automašīnu nemaz nesasniedza dokumentos norādīto galamērķi.

Automašīnu ir grūti noslēpt

No vienas puses, vieglā automašīna ir piemērota sankciju apiešanai, jo to var pārdot caur vairākiem uzņēmumiem un transportēt piekabē cauri vairākām valstīm. No otras puses, izmeklētājam tā ir neērti viegli izsekojama prece.

Katrai automašīnai ir VIN numurs. To var sasaistīt ar rūpnīcu, modeli, pārdošanas darījumiem, muitas deklarācijām, pārvadājumu datiem, reģistrāciju un vēlāko apkopes vēsturi. OLAF spēja rekonstruēt shēmu ar 766 transportlīdzekļiem, salīdzinot muitas, tirdzniecības un pārvadājumu datus un izsekojot automašīnas atsevišķi.

Tas arī izskaidro, kāpēc Vācija arvien aktīvāk izmanto aktīvu iesaldēšanu. Ja izmeklētājs var sasaistīt konkrētu VIN numuru ar eksportu no ES un vēlāku reģistrāciju vai pārdošanu Krievijā, dokumentos šķietami ticamu darījumu ar trešo valsti kļūst daudz grūtāk aizstāvēt.

Vācijā jau piespriesti cietumsodi

Pašreizējā lieta par septiņiem miljoniem eiro nav ne pirmā, ne pat lielākā Vācijas sankciju pārkāpumu izmeklēšana saistībā ar luksusa automašīnām.

2026. gada 2. martā Vircburgas apgabaltiesa diviem Vācijas pilsoņiem par pret Krieviju noteikto sankciju pārkāpšanu piesprieda attiecīgi sešu un divu gadu cietumsodu; divu gadu cietumsods tika piespriests nosacīti. Pēc izmeklētāju ziņām, caur viņu tīklu Krievijā nonāca 111 luksusa automašīnas, kuru kopējā vērtība bija aptuveni 20 miljoni eiro. Kad Vācijas Ekonomikas ministrija jūnijā publicēja pārskatu, spriedumi vēl nebija stājušies spēkā.

Šo lietu par daudz nopietnāku nekā parasta automašīnu tirdzniecība pelēkajā tirgū padara pircēju saraksts. Saskaņā ar Vācijas Ekonomikas ministrijas oficiālo pārskatu automašīnas nonāca tostarp pie FSO, kas ir atbildīgs par Krievijas prezidenta apsardzi, drošības dienesta FSB un Rosņeftj. Tiesa uzdeva konfiscēt aktīvus aptuveni 20 miljonu eiro vērtībā, savukārt septiņi miljoni eiro jau bija izņemti izmeklēšanas laikā.

Citā Vācijas izmeklēšanā Drēzdenes muitas izmeklētāji 2025. gada beigās panāca aktīvu iesaldēšanu vairāk nekā 16,5 miljonu eiro apmērā. Izmeklēšanas laikā viņi papildus skaidrai naudai un citiem aktīviem izņēma septiņas BMW, Porsche, Audi un Mercedes-Benz automašīnas 595 000 eiro kopvērtībā.

Runa vairs nav par atsevišķiem entuziastiem, kuri vienu Mercedes-Benz ved pāri robežai piekabē. Vācijas izmeklēšanas apraksta profesionālu starptautisku biznesu.

Uz Krieviju ved vairāki maršruti

Eiropas izmeklēšanās atkārtoti figurē Gruzija, Armēnija, Kazahstāna, Kirgizstāna, Turcija un Moldova. Pašreizējā Vācijas lietā tām pievienojas Baltkrievija. Savā izmeklēšanā OLAF atrada trešajās valstīs reģistrētus deklarētos importētājus, ar kuru starpniecību precēm formāli bija jāiziet ārpus ES sankciju tvēruma.

Protams, ne visi automašīnu darījumi, kuros iesaistītas šīs valstis, ir sankciju apiešana. Tām ir savi automašīnu tirgi un likumīgs imports. Izmeklētāju uzmanību darījumi piesaista tad, ja apjomi, pircēja darbība, maksājumu ķēde, maršruts vai transportlīdzekļa vēlākā atrašanās vieta neatbilst deklarētajam galalietojumam.

Izveidojies arī cits nozīmīgs piegādes kanāls, kuram vairs nav obligāti vajadzīga Eiropā ražota automašīna. Reuters 2026. gada izmeklēšanā atklāja, ka Ķīnā ražotas Rietumu zīmolu automašīnas nonāk Krievijā ar Ķīnas starpnieku palīdzību. Daļa transportlīdzekļu pirms eksporta tiek noformēti kā lietoti, lai gan to nobraukums ir gandrīz nulle. Saskaņā ar Reuters izmantotajiem Autostat datiem 2025. gadā Krievijā tika pārdoti gandrīz 130 000 Ķīnā ražotu ārvalstu zīmolu automašīnu.

Tāpēc Krievijā pārdots jaunāks BMW var būt Eiropas automašīna, kas izgājusi cauri reeksporta ķēdei ar vairākiem starpniekiem, taču tā var arī būt ražota Ķīnā un nonākusi Krievijā no turienes.

Kāpēc BMW vai Mercedes-Benz nevar to vienkārši apturēt?

Autoražotājs diezgan labi kontrolē jaunas automašīnas pirmo pārdošanu. Tālākpārdošana ir cita lieta.

Ja BMW oficiāli pārdod automašīnu pircējam Vācijā vai tirgotājs to pārdod uzņēmumam, kas ticami norāda atļautu valsti kā galamērķi, nākamo īpašnieku rokās automašīna var nonākt ārpus ražotāja tiešās kontroles.

Tāpēc ES eksportētājiem ir pienākums izvērtēt sankciju apiešanas risku. Vācijas Ekonomikas ministrija uzsver, ka BAFA ir galvenā iestāde, kas uzrauga eksporta ierobežojumu ievērošanu saskaņā ar sankcijām pret Krieviju, un uzņēmumiem pašiem jāpārbauda savu darījumu likumība.

Automašīnu tirdzniecībā tas praksē nozīmē, ka neparastam pircējam vai maršrutam jāpievērš pastiprināta uzmanība. Nesen dibināts starpniekuzņēmums, liels premium klases automašīnu apjoms, apšaubāms galalietotājs vai ar Krieviju cieši saistīta turpmākā loģistika var likt izmeklētājiem pievērst uzmanību citādi ikdienišķam eksporta darījumam.

Sankcijas automašīnas neapturēja — tās mainīja to maršrutu

Vācija šo centienu centrā ir vienkārša iemesla dēļ. Automašīnas ir viena no valsts nozīmīgākajām eksporta precēm. 2024. gadā Vācija eksportēja 3,4 miljonus jaunu vieglo automašīnu 135 miljardu eiro vērtībā. Automašīnas un to detaļas tajā gadā veidoja aptuveni 17 % no Vācijas eksporta.

Šādā tirdzniecības plūsmā dažu desmitu automašīnu pazušana statistikā nav pamanāma. Tieši tāpēc shēmas ar starpniekiem darbojas labāk nekā tiešs eksports uz Krieviju.

Vienlaikus to atklāšana kļūst arvien sistemātiskāka. OLAF ne tikai pārbaudīja, kas rakstīts Eiropas eksporta deklarācijā, bet arī vaicāja deklarēto galamērķa valstu iestādēm, vai automašīnas tur tiešām ir ieradušās, un pēc tam izsekoja konkrētus VIN numurus.

Tas trešo valstu izmantošanu padara daudz mazāk drošu. Ieraksts „Gruzija” dokumentos neatrisina eksportētāja problēmu, ja automašīnas īstais pircējs jau no paša sākuma atradās Krievijā.

Tāpēc sankciju ietekme jāvērtē bez ilūzijām. Tās nav izspiedušas Rietumu premium klases automašīnas no Krievijas. Tās ir likvidējušas oficiālo un lēto tiešo piegādes ceļu. Tā vietā izveidojies starpnieku, reeksportētāju un paralēlo importētāju tirgus, kurā automašīna mēro garāku apkārtceļu, tās cena pieaug, bet garantijas, apkopes un rezerves daļu pieejamība pasliktinās.

Un, jo lielāks kļūst šis bizness, jo vairāk pēdu tas atstāj. Vācijas jaunā izmeklēšana par septiņiem miljoniem eiro, OLAF lieta par 766 transportlīdzekļiem un Vircburgas krimināllieta par 111 luksusa automašīnām rāda vienu un to pašu: Eiropas automašīna var nonākt Krievijā caur vairākām valstīm, taču VIN numuru paslēpt ir daudz grūtāk nekā īsto galamērķi rēķinā.