Eiropas autobūve saskaras ar jaunu tirdzniecības šķērsli; risinājums varētu būt sadarbība ar Apvienoto Karalisti
Eiropas Savienības un Apvienotās Karalistes autobūves nozarēm ir ciešāk jāsadarbojas, lai atkarības no akumulatoriem un jaunu tirdzniecības šķēršļu dēļ nezaudētu pozīcijas konkurentiem. LSE Consulting pētījumā uzmanība pievērsta izcelsmes noteikumiem, kas stāsies spēkā 2027. gadā: neviena no pusēm nevar būt droša, ka būs pieejams pietiekami daudz to prasībām atbilstošu akumulatoru.
Lamanšs nepārrauj piegādes ķēdes
LSE Consulting analīzē izmantoti 62 autobūves uzņēmumu grupu dati par laikposmu no 2014. līdz 2024. gadam, uzņēmumu aptauja un intervijas ar nozares vadītājiem un politikas veidotājiem.
Tirdzniecības dati rāda, kāpēc ar vietējā tirgus aizsardzību vien nepietiek. Eiropas Savienībā nonāk 60,4 % Apvienotās Karalistes transportlīdzekļu eksporta, savukārt Apvienotajā Karalistē — 30,0 % ES transportlīdzekļu eksporta. Apvienotā Karaliste ir arī lielākais ES ražoto ar akumulatoru darbināto elektroauto eksporta tirgus.
Ciešas saiknes ir arī detaļu tirdzniecībā: Apvienotā Karaliste ir ES lielākais automobiļu detaļu eksporta tirgus, apsteidzot ASV un Ķīnu. Tāpēc jauni šķēršļi skar ne tikai transportlīdzekļu rūpnīcas, bet arī to piegādātājus. Transportlīdzekļu ražošanā ES un Apvienotajā Karalistē kopā ir tieši nodarbināti 1,37 miljoni cilvēku.
Tirdzniecība: ES nonāk 60,4 % Apvienotās Karalistes transportlīdzekļu eksporta; Apvienotajā Karalistē — 30,0 % ES transportlīdzekļu eksporta.
Atkarība no akumulatoru importa: ES importē aptuveni divas trešdaļas izmantoto litija jonu akumulatoru.
Investīcijas: kopš 2017. gada Eiropas akumulatoru un elektroauto ražotnēs ieguldīti aptuveni 72 miljardi eiro.
Svarīgs datums: tirdzniecības nolīguma jaunajiem izcelsmes noteikumiem pilnībā jāstājas spēkā 2027. gada 1. janvārī.
Pētījuma pamats: 62 autobūves uzņēmumu grupu dati par laikposmu no 2014. līdz 2024. gadam, uzņēmumu aptauja un intervijas.
Akumulatori būs pārbaudījums 2027. gadā
ES un Apvienotās Karalistes Tirdzniecības un sadarbības nolīgumā paredzētajiem jaunajiem izcelsmes noteikumiem pilnībā jāstājas spēkā 2027. gada 1. janvārī. Pētījumā brīdināts, ka neviena no pusēm nevar paļauties uz pietiekamu šīm prasībām atbilstošu akumulatoru piegādi līdz minētajam datumam. Ja izcelsmes prasībām atbilstošu akumulatoru trūks, transportlīdzekļu tirdzniecībai draudēs muitas tarifi, bet uzņēmumiem — ievērojamas papildu izmaksas.
Investīcijas šo atkarību vēl nav novērsušas. Kopš 2017. gada Eiropas akumulatoru un elektroauto ražotnēs ieguldīti aptuveni 72 miljardi eiro, taču ES joprojām importē aptuveni divas trešdaļas izmantoto litija jonu akumulatoru. Apvienotās Karalistes akumulatoru ražošanas jauda ir mazāka.
Tādēļ izcelsmes noteikumi nav tikai muitas formalitāšu jautājums. Eiropas ražotājam svarīgi ir ne vien tas, vai akumulators ir pieejams, bet arī tas, vai tas atbilst tirdzniecības nolīguma prasībām. Apvienotās Karalistes tirgus nozīme ES elektroauto eksportā padara akumulatoru trūkumu par abu pušu kopīgu problēmu.
Kopīgs akumulatoru ražošanas plāns un elastīgāki noteikumi
Pētījumā ieteikts 2027. gada izcelsmes noteikumu jautājumu risināt kopīgi un apsvērt atbilstošu elastību to piemērošanā. Vienlaikus būtu jāizstrādā kopīgs rīcības plāns akumulatoru ražošanas un piegādes ķēdes jaudas palielināšanai.
Vēl viens svarīgs priekšlikums attiecas uz prasībām par vietējo saturu iniciatīvā „Ražots Eiropā” („Made in Europe”). Autori iesaka šajās prasībās iekļaut Apvienotās Karalistes detaļas un transportlīdzekļus un atzīt Lielbritānijā radīto saturu ES izcelsmes aprēķinos. Mērķis ir saglabāt esošās piegādes ķēdes un nepieļaut ražošanas pārcelšanu uz citām valstīm.
Ieteikumos minēta arī stabila ilgtermiņa investīciju vide, labāka uzlādes infrastruktūra, konkurētspējīgas enerģijas cenas un pasākumi elektroauto pieprasījuma veicināšanai. Attiecībā uz kritiski svarīgajām izejvielām pētījumā norādīta nepieciešamība kopīgi strādāt pie pārstrādes, reciklēšanas, pētniecības un inovācijām.
Eiropas konkurētspēja ir atkarīga arī no tās kaimiņvalsts
Saskaņā ar pētījumu pasaules autobūves smaguma centrs pārvietojas Ķīnas virzienā, savukārt Eiropas un Apvienotās Karalistes ražotāji izjūt spiedienu, ko rada pāreja uz elektroauto, augošās ražošanas izmaksas un ģeopolitiskā konkurence. Autori arī iesaka ciešāk saskaņot regulējumu jomās, kur atšķirības rada papildu izmaksas bez skaidra stratēģiska ieguvuma.
Ziņojuma vēstījums Eiropai ir praktisks: cieši saistītiem tirgiem vajadzīga koordinēta rūpniecības politika. Ar investīcijām jaunās rūpnīcās vien nepietiek, ja tirdzniecības noteikumi un piegādes ķēdes attīstās atšķirīgā tempā.
Tie ir pētījuma ieteikumi, nevis saskaņotas politikas izmaiņas. Avota materiāls neapstiprina ne turpmāku izcelsmes noteikumu mīkstināšanu, ne Apvienotās Karalistes iekļaušanu iniciatīvas „Ražots Eiropā” pasākumos.
