Evropský automobilový průmysl čelí nové obchodní překážce, řešením může být spolupráce s Británií
Automobilový průmysl Evropské unie a Spojeného království potřebuje užší spolupráci, aby kvůli závislosti na dovozu baterií a novým obchodním překážkám neztrácel pozice vůči konkurenci. Studie LSE Consulting se zaměřuje na pravidla původu zboží, která mají začít plně platit v roce 2027: ani jedna strana nemá jistotu, že bude k dispozici dostatek baterií splňujících tato pravidla.
Lamanšský průliv dodavatelské řetězce nerozděluje
Analýza společnosti LSE Consulting vychází z údajů o 62 automobilových skupinách za období 2014 až 2024, průzkumu mezi podniky a rozhovorů s představiteli průmyslu a tvůrci veřejných politik.
Obchodní statistiky ukazují, proč nestačí chránit pouze domácí trh. Do Evropské unie míří 60,4 % britského vývozu vozidel, zatímco do Spojeného království směřuje 30,0 % vývozu vozidel z EU. Spojené království je také největším vývozním trhem pro bateriové elektromobily vyrobené v EU.
Silné vazby existují i v oblasti dílů: Spojené království je největším vývozním trhem EU pro automobilové díly, před USA a Čínou. Nové překážky se proto dotýkají nejen závodů na výrobu vozidel, ale i jejich dodavatelů. Výroba vozidel v EU a Spojeném království přímo zaměstnává dohromady 1,37 milionu lidí.
Obchod: do EU míří 60,4 % britského vývozu vozidel; do Spojeného království směřuje 30,0 % vývozu vozidel z EU.
Závislost na bateriích: EU dováží přibližně dvě třetiny lithium-iontových baterií, které využívá.
Investice: od roku 2017 směřovalo podle odhadů do evropských závodů na výrobu baterií a elektromobilů 72 miliard eur.
Klíčové datum: nová pravidla původu zboží podle obchodní dohody mají začít plně platit 1. ledna 2027.
Podklady studie: údaje o 62 automobilových skupinách za období 2014 až 2024, průzkum mezi podniky a rozhovory.
V roce 2027 budou rozhodovat baterie
Nová pravidla původu zboží podle Dohody o obchodu a spolupráci mezi EU a Spojeným královstvím mají začít plně platit 1. ledna 2027. Studie upozorňuje, že ani jedna strana nemůže počítat s tím, že do té doby bude mít dostatek baterií splňujících tato pravidla. Pokud bude baterií odpovídajících požadavkům na původ nedostatek, hrozí při obchodu s vozidly cla a podnikům značné dodatečné náklady.
Dosavadní investice tuto závislost neodstranily. Od roku 2017 směřovalo podle odhadů do evropských závodů na výrobu baterií a elektromobilů 72 miliard eur, EU však stále dováží přibližně dvě třetiny lithium-iontových baterií, které využívá. Domácí výrobní kapacity pro baterie jsou ve Spojeném království menší.
Pravidla původu zboží tak nejsou jen otázkou celního odbavení. Pro evropského výrobce není důležité pouze to, zda je baterie dostupná, ale také zda splňuje požadavky obchodní dohody. Vzhledem k významu britského trhu pro vývoz elektromobilů z EU je nedostatek baterií společným problémem obou stran.
Společný plán výroby baterií a pružnější pravidla
Studie doporučuje řešit pravidla původu zboží pro rok 2027 společně a zvážit přiměřenou flexibilitu při jejich uplatňování. To by měl doprovodit společný akční plán na rozšíření výroby baterií a kapacit dodavatelského řetězce.
Další důležitý návrh se týká požadavků iniciativy „Made in Europe“ na podíl místních komponentů. Autoři doporučují zahrnout do těchto požadavků britské díly a vozidla a uznávat britský podíl při výpočtu původu zboží v EU. Cílem je zachovat stávající dodavatelské řetězce a zabránit přesunu výroby do jiných zemí.
Doporučení zahrnují také stabilní dlouhodobé podmínky pro investice, lepší dobíjecí infrastrukturu, konkurenceschopné ceny energií a opatření na podporu poptávky po elektromobilech. U kritických surovin studie poukazuje na potřebu společného postupu při zpracování, recyklaci, výzkumu a inovacích.
Konkurenceschopnost Evropy závisí i na jejím sousedovi
Podle studie se těžiště světového automobilového průmyslu přesouvá směrem k Číně, zatímco evropští a britští výrobci čelí tlaku spojenému s přechodem na elektromobily, rostoucími výrobními náklady a geopolitickou konkurencí. Autoři rovněž doporučují větší sbližování předpisů tam, kde rozdíly vytvářejí dodatečné náklady bez zřejmého strategického přínosu.
Pro Evropu má zpráva praktické sdělení: úzce propojené trhy potřebují koordinovanou průmyslovou politiku. Samotné investice do nových továren nestačí, pokud se obchodní pravidla a rozvoj dodavatelských řetězců posouvají různým tempem.
Jde o doporučení studie, nikoli o dohodnuté změny politiky. Podklady nepotvrzují žádné další zmírnění pravidel původu zboží ani zahrnutí Spojeného království do opatření „Made in Europe“.
