Evropska avtomobilska industrija pred novo trgovinsko oviro, rešitev ponuja sodelovanje z Združenim kraljestvom
Avtomobilski industriji Evropske unije in Združenega kraljestva potrebujeta tesnejše sodelovanje, da zaradi odvisnosti od baterij in novih trgovinskih ovir ne bi zaostali za konkurenti. Študija LSE Consulting se osredotoča na pravila o poreklu blaga, ki bodo začela v celoti veljati leta 2027: nobena stran ne more biti prepričana, da bo na voljo dovolj baterij, ki bodo izpolnjevale zahteve.
Rokavski preliv ne ločuje dobavnih verig
Analiza družbe LSE Consulting združuje podatke 62 avtomobilskih skupin za obdobje od leta 2014 do 2024, anketo med podjetji ter pogovore z vodilnimi predstavniki industrije in oblikovalci politik.
Trgovinski podatki kažejo, zakaj zgolj zaščita domačega trga ni dovolj. V Evropsko unijo gre 60,4 % britanskega izvoza vozil, v Združeno kraljestvo pa 30,0 % izvoza vozil iz EU. Združeno kraljestvo je tudi največji izvozni trg za baterijska električna vozila, izdelana v EU.
Močne so tudi vezi na področju sestavnih delov: Združeno kraljestvo je največji izvozni trg EU za avtomobilske dele, pred ZDA in Kitajsko. Nove ovire zato ne vplivajo le na tovarne vozil, temveč tudi na njihove dobavitelje. Proizvodnja vozil v EU in Združenem kraljestvu skupaj neposredno zaposluje 1,37 milijona ljudi.
Trgovina: v EU gre 60,4 % britanskega izvoza vozil, v Združeno kraljestvo pa 30,0 % izvoza vozil iz EU.
Odvisnost pri baterijah: EU uvozi približno dve tretjini litij-ionskih baterij, ki jih uporablja.
Naložbe: od leta 2017 je bilo po ocenah v evropske obrate za proizvodnjo baterij in električnih vozil vloženih 72 milijard evrov.
Ključni datum: nova pravila o poreklu blaga iz trgovinskega sporazuma naj bi začela v celoti veljati 1. januarja 2027.
Podlaga študije: podatki 62 avtomobilskih skupin za obdobje od leta 2014 do 2024, anketa med podjetji in pogovori.
Leta 2027 bodo odločilne baterije
Nova pravila o poreklu blaga iz Sporazuma o trgovini in sodelovanju med EU in Združenim kraljestvom naj bi začela v celoti veljati 1. januarja 2027. Študija opozarja, da nobena stran ne more računati, da bo do takrat na voljo dovolj baterij, ki bodo izpolnjevale zahteve. Če bo baterij, ki izpolnjujejo zahteve glede porekla, premalo, bodo za trgovino z vozili veljale carine, podjetja pa se bodo soočila z znatnimi dodatnimi stroški.
Naložbe te odvisnosti še niso odpravile. Od leta 2017 je bilo po ocenah v evropske obrate za proizvodnjo baterij in električnih vozil vloženih 72 milijard evrov, vendar EU še vedno uvozi približno dve tretjini litij-ionskih baterij, ki jih uporablja. Združeno kraljestvo ima manjše domače proizvodne zmogljivosti za baterije.
Pravila o poreklu blaga so zato več kot zgolj vprašanje carinjenja. Za evropskega proizvajalca ni pomembno le, ali je baterija na voljo, temveč tudi, ali izpolnjuje zahteve trgovinskega sporazuma. Zaradi pomena britanskega trga za izvoz električnih vozil iz EU je pomanjkanje baterij skupna skrb obeh strani.
Skupni načrt za proizvodnjo baterij in prožnejša pravila
Študija priporoča, naj se EU in Združeno kraljestvo pravil o poreklu blaga, ki bodo začela veljati leta 2027, lotita skupaj ter razmislita o ustrezni prožnosti pri njihovem izvajanju. To naj spremlja skupni akcijski načrt za povečanje proizvodnje baterij in zmogljivosti dobavne verige.
Drug pomemben predlog se nanaša na zahteve glede lokalnega deleža v okviru pobud »Made in Europe«. Avtorji priporočajo, naj te zahteve vključujejo sestavne dele in vozila iz Združenega kraljestva ter naj se britanski delež upošteva pri izračunu porekla v EU. Cilj je ohraniti obstoječe dobavne verige in preprečiti selitev proizvodnje v druge države.
Priporočila vključujejo tudi stabilne dolgoročne pogoje za naložbe, boljšo polnilno infrastrukturo, konkurenčne cene energije in ukrepe za spodbujanje povpraševanja po električnih vozilih. Pri kritičnih surovinah študija ugotavlja potrebo po skupnem delu na področjih predelave, recikliranja, raziskav in inovacij.
Konkurenčnost Evrope je odvisna tudi od njene sosede
Po ugotovitvah študije se težišče svetovne avtomobilske industrije pomika proti Kitajski, evropski in britanski proizvajalci pa so pod pritiskom zaradi prehoda na električna vozila, naraščajočih proizvodnih stroškov in geopolitične konkurence. Avtorji priporočajo tudi tesnejše usklajevanje predpisov tam, kjer razlike povzročajo dodatne stroške brez jasnih strateških koristi.
Sporočilo poročila za Evropo je praktično: tesno povezani trgi potrebujejo usklajeno industrijsko politiko. Naložbe v nove tovarne same po sebi niso dovolj, če se trgovinska pravila spreminjajo z drugačno hitrostjo, kot se razvijajo dobavne verige.
To so priporočila študije, ne pa že dogovorjene spremembe politik. Izvorno gradivo ne potrjuje nadaljnjega rahljanja pravil o poreklu blaga ali vključitve Združenega kraljestva v ukrepe »Made in Europe«.
