Európsky automobilový priemysel čelí novej obchodnej prekážke, riešením môže byť spolupráca so Spojeným kráľovstvom
Automobilový priemysel Európskej únie a Spojeného kráľovstva potrebuje užšiu spoluprácu, aby pre závislosť od batérií a nové obchodné prekážky nezaostal za konkurenciou. Štúdia LSE Consulting sa zameriava na pravidlá pôvodu, ktoré majú začať naplno platiť v roku 2027: ani jedna strana si nemôže byť istá, že bude k dispozícii dostatok batérií spĺňajúcich tieto pravidlá.
Lamanšský prieliv nerozdeľuje dodávateľské reťazce
Analýza spoločnosti LSE Consulting spája údaje od 62 automobilových skupín za roky 2014 až 2024 s prieskumom medzi podnikmi a rozhovormi s predstaviteľmi odvetvia a tvorcami politík.
Obchodné údaje ukazujú, prečo nestačí chrániť len domáci trh. Do Európskej únie smeruje 60,4 % vývozu vozidiel zo Spojeného kráľovstva, zatiaľ čo do Spojeného kráľovstva smeruje 30,0 % vývozu vozidiel z EÚ. Spojené kráľovstvo je zároveň najväčším vývozným trhom pre batériové elektromobily vyrobené v EÚ.
Silné sú aj väzby v oblasti komponentov: Spojené kráľovstvo je najväčším vývozným trhom EÚ pre automobilové diely, pred USA a Čínou. Nové prekážky preto zasahujú nielen automobilky, ale aj ich dodávateľov. Výroba vozidiel v EÚ a Spojenom kráľovstve priamo zamestnáva spolu 1,37 milióna ľudí.
Obchod: do EÚ smeruje 60,4 % vývozu vozidiel zo Spojeného kráľovstva; do Spojeného kráľovstva smeruje 30,0 % vývozu vozidiel z EÚ.
Závislosť od batérií: EÚ dováža približne dve tretiny lítiovo-iónových batérií, ktoré používa.
Investície: od roku 2017 smerovalo do európskych závodov na výrobu batérií a elektromobilov odhadom 72 miliárd eur.
Kľúčový dátum: nové pravidlá pôvodu podľa obchodnej dohody majú začať naplno platiť 1. januára 2027.
Podklady štúdie: údaje od 62 automobilových skupín za roky 2014 až 2024, prieskum medzi podnikmi a rozhovory.
Batérie budú v roku 2027 rozhodujúcou skúškou
Nové pravidlá pôvodu podľa Dohody o obchode a spolupráci medzi EÚ a Spojeným kráľovstvom majú začať naplno platiť 1. januára 2027. Štúdia upozorňuje, že ani jedna strana sa dovtedy nemôže spoliehať na dostatočné dodávky batérií spĺňajúcich tieto pravidlá. Ak bude batérií vyhovujúcich požiadavkám na pôvod nedostatok, obchod s vozidlami bude čeliť clám a podnikom vzniknú značné dodatočné náklady.
Investície túto závislosť zatiaľ neodstránili. Od roku 2017 smerovalo do európskych závodov na výrobu batérií a elektromobilov odhadom 72 miliárd eur, EÚ však stále dováža približne dve tretiny lítiovo-iónových batérií, ktoré používa. Domáca výrobná základňa batérií v Spojenom kráľovstve je menšia.
Pravidlá pôvodu preto neovplyvňujú len colné vybavenie. Pre európskeho výrobcu nie je dôležité iba to, či je batéria dostupná, ale aj to, či spĺňa požiadavky obchodnej dohody. Vzhľadom na význam britského trhu pre vývoz elektromobilov z EÚ je nedostatok batérií spoločným problémom oboch strán.
Spoločný plán výroby batérií a pružnejšie pravidlá
Štúdia odporúča riešiť pravidlá pôvodu platné od roku 2027 spoločne a zvážiť primeranú pružnosť pri ich uplatňovaní. Sprevádzať by to mal spoločný akčný plán na rozšírenie výroby batérií a kapacít dodávateľského reťazca.
Ďalší dôležitý návrh sa týka požiadaviek na podiel miestneho obsahu v opatreniach „Made in Europe“. Autori odporúčajú zahrnúť do týchto požiadaviek britské komponenty a vozidlá a uznávať britský podiel pri výpočte pôvodu v EÚ. Cieľom je zachovať existujúce dodávateľské reťazce a zabrániť presunu výroby do iných krajín.
Odporúčania zahŕňajú aj stabilné podmienky pre dlhodobé investície, lepšiu nabíjaciu infraštruktúru, konkurencieschopné ceny energií a opatrenia na podporu dopytu po elektromobiloch. Pri kritických surovinách štúdia poukazuje na potrebu spoločnej práce v oblasti spracovania, recyklácie, výskumu a inovácií.
Konkurencieschopnosť Európy závisí aj od jej suseda
Podľa štúdie sa ťažisko svetového automobilového priemyslu presúva smerom k Číne, zatiaľ čo európski a britskí výrobcovia čelia tlaku spojenému s prechodom na elektromobily, rastúcimi výrobnými nákladmi a geopolitickou konkurenciou. Autori odporúčajú aj užšie zosúladenie predpisov tam, kde rozdiely vytvárajú dodatočné náklady bez jasného strategického prínosu.
Odkaz správy pre Európu je praktický: úzko prepojené trhy potrebujú koordinovanú priemyselnú politiku. Samotné investície do nových tovární nestačia, ak sa obchodné pravidlá a rozvoj dodávateľských reťazcov vyvíjajú odlišným tempom.
Ide o odporúčania štúdie, nie o dohodnuté zmeny politík. Zdrojové materiály nepotvrdzujú žiadne ďalšie zmiernenie pravidiel pôvodu ani zahrnutie Spojeného kráľovstva do opatrení „Made in Europe“.
