Industria auto europeană se confruntă cu o nouă barieră comercială. Cooperarea cu Regatul Unit ar putea oferi o soluție
Industriile auto din Uniunea Europeană și Regatul Unit au nevoie de o cooperare mai strânsă pentru a nu pierde teren în fața concurenților din cauza dependenței de baterii și a noilor bariere comerciale. Un studiu realizat de LSE Consulting se concentrează asupra regulilor de origine care vor intra pe deplin în vigoare în 2027: niciuna dintre părți nu poate fi sigură că vor fi disponibile suficiente baterii care respectă cerințele.
Canalul Mânecii nu desparte lanțurile de aprovizionare
Analiza LSE Consulting reunește date de la 62 de grupuri auto pentru perioada 2014–2024, un sondaj în rândul companiilor și interviuri cu lideri din industrie și responsabili de elaborarea politicilor publice.
Datele comerciale arată de ce protejarea exclusivă a pieței interne nu este suficientă. Uniunea Europeană primește 60,4% din exporturile de vehicule ale Regatului Unit, în timp ce 30,0% din exporturile de vehicule ale UE merg către Regatul Unit. Regatul Unit este și cea mai mare piață de export pentru vehiculele electrice cu baterie fabricate în UE.
Legăturile sunt puternice și în sectorul componentelor: Regatul Unit este cea mai mare piață de export a UE pentru piesele auto, înaintea SUA și a Chinei. Prin urmare, noile bariere afectează nu doar uzinele auto, ci și furnizorii acestora. Producția de vehicule din UE și Regatul Unit oferă, în total, locuri de muncă directe pentru 1,37 milioane de persoane.
Comerț: UE primește 60,4% din exporturile de vehicule ale Regatului Unit; 30,0% din exporturile de vehicule ale UE merg către Regatul Unit.
Dependența de baterii: UE importă aproximativ două treimi din bateriile litiu-ion pe care le utilizează.
Investiții: aproximativ 72 de miliarde de euro au fost investite din 2017 în unități europene de producție a bateriilor și a vehiculelor electrice.
Dată-cheie: noile reguli de origine prevăzute de acordul comercial urmează să intre pe deplin în vigoare la 1 ianuarie 2027.
Baza studiului: date de la 62 de grupuri auto pentru perioada 2014–2024, un sondaj în rândul companiilor și interviuri.
Bateriile vor fi testul din 2027
Noile reguli de origine prevăzute de Acordul comercial și de cooperare dintre UE și Regatul Unit urmează să intre pe deplin în vigoare la 1 ianuarie 2027. Studiul avertizează că niciuna dintre părți nu se poate baza pe o ofertă suficientă de baterii care respectă aceste reguli până atunci. Dacă bateriile care îndeplinesc cerințele de origine vor fi insuficiente, comerțul cu vehicule riscă să fie supus unor taxe vamale, iar companiile se vor confrunta cu costuri suplimentare substanțiale.
Investițiile nu au eliminat încă această dependență. Aproximativ 72 de miliarde de euro au fost investite din 2017 în unități europene de producție a bateriilor și a vehiculelor electrice, dar UE importă în continuare aproximativ două treimi din bateriile litiu-ion pe care le utilizează. Capacitatea de producție internă a bateriilor din Regatul Unit este mai redusă.
Astfel, regulile de origine nu țin doar de formalitățile vamale. Pentru un producător european contează nu numai dacă o baterie este disponibilă, ci și dacă îndeplinește cerințele acordului comercial. Importanța pieței britanice pentru exporturile de vehicule electrice ale UE face ca deficitul de baterii să fie o preocupare comună pentru ambele părți.
Un plan comun pentru producția de baterii și reguli mai flexibile
Studiul recomandă o abordare comună a regulilor de origine din 2027 și luarea în considerare a unui grad adecvat de flexibilitate în aplicarea lor. Această abordare ar trebui însoțită de un plan de acțiune comun pentru extinderea producției de baterii și a capacității lanțurilor de aprovizionare.
O altă propunere importantă privește cerințele privind conținutul local din cadrul inițiativei „Made in Europe”. Autorii recomandă includerea componentelor și vehiculelor din Regatul Unit în aceste cerințe și recunoașterea conținutului britanic în calculul originii în cadrul UE. Scopul este păstrarea lanțurilor de aprovizionare existente și prevenirea mutării producției în alte țări.
Recomandările includ și condiții stabile pentru investițiile pe termen lung, o infrastructură de încărcare mai bună, prețuri competitive la energie și măsuri de susținere a cererii de vehicule electrice. În privința materiilor prime critice, studiul identifică necesitatea colaborării în domeniile prelucrării, reciclării, cercetării și inovării.
Competitivitatea Europei depinde și de vecinul său
Potrivit studiului, centrul de greutate al industriei auto mondiale se deplasează spre China, în timp ce producătorii europeni și britanici se confruntă cu presiuni generate de tranziția la vehicule electrice, de creșterea costurilor de producție și de concurența geopolitică. Autorii recomandă și o aliniere mai strânsă a reglementărilor acolo unde diferențele generează costuri suplimentare fără un beneficiu strategic clar.
Pentru Europa, mesajul raportului este unul practic: piețele strâns interconectate au nevoie de o politică industrială coordonată. Investițiile în fabrici noi nu sunt suficiente dacă regulile comerciale și dezvoltarea lanțurilor de aprovizionare avansează în ritmuri diferite.
Acestea sunt recomandările unui studiu, nu modificări de politică deja convenite. Materialul-sursă nu confirmă nicio nouă relaxare a regulilor de origine și nici includerea Regatului Unit în măsurile „Made in Europe”.
