Parlamentul European face un pas spre menținerea la vânzare a mașinilor pe benzină după 2035
Planul Uniunii Europene de a pune capăt vânzării de mașini noi cu motor cu ardere internă începând din 2035 ar putea fi relaxat semnificativ. Comisia pentru mediu a Parlamentului European a susținut o propunere de reducere a țintei obligatorii de reducere a emisiilor de CO₂ pentru producătorii auto, de la 100% la 87,5%. Astfel, ar rămâne posibilă vânzarea de mașini noi pe benzină, diesel și hibride după 2035. Nu este însă o decizie definitivă: modificarea mai are nevoie de aprobarea Parlamentului European și a statelor membre.
Ținta actuală de 100% ar putea scădea la 87,5%
La 4 noiembrie, Comisia pentru mediu a Parlamentului European a aprobat un amendament care ar relaxa cerințele privind emisiile de CO₂ impuse producătorilor auto pentru 2035.
Legislația actuală prevede ca emisiile medii de CO₂ ale autoturismelor noi să scadă cu 100% până în 2035 față de nivelul de referință din 2021. În practică, pe piața mașinilor noi ar mai rămâne loc doar pentru vehicule cu emisii zero.
Comisia Europeană propusese deja, în decembrie 2025, o țintă de reducere de 90%. Comisia parlamentară vrea să meargă mai departe, permițând producătorilor să reducă emisiile cu 87,5% și să recurgă suplimentar la mecanisme contabile de compensare a emisiilor.
Potrivit Reuters, utilizarea oțelului cu amprentă redusă de carbon, produs în Uniunea Europeană, ar permite o compensare suplimentară de până la 7,5 puncte procentuale ale emisiilor.
Cerințele pentru 2035 ar deveni astfel mai flexibile, fără ca motoarele cu ardere internă să revină fără restricții.
O nouă oportunitate pentru hibride și combustibili alternativi
Amendamentul susține și prevederi speciale pentru mașinile care funcționează exclusiv cu combustibili alternativi eligibili, inclusiv anumite tipuri de biocombustibili.
Aceste vehicule ar putea beneficia, în calculul emisiilor de CO₂, de un tratament comparabil cu cel al mașinilor cu emisii zero.
Producătorilor li se oferă și așa-numitele supercredite. O mașină electrică fabricată în Uniunea Europeană, cu o lungime de cel mult 4,2 metri, ar fi contabilizată ca 1,4 vehicule, permițând producătorilor să compenseze vânzările de modele cu emisii mai mari.
Relaxarea cerințelor s-ar aplica și autoutilitarelor. Ținta lor de reducere a emisiilor pentru 2030 ar scădea de la 50% la 35%, iar cea pentru 2035, de la 100% la 80%.
Pentru industria auto, aceasta ar însemna mai mult timp pentru dezvoltarea în paralel a motoarelor cu ardere internă, a sistemelor de propulsie hibride și a mașinilor electrice.
Producătorii europeni câștigă timp, dar nu neapărat un avantaj competitiv
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW și Stellantis, ale căror game includ încă o proporție considerabilă de mașini cu motor cu ardere internă, ar putea beneficia cel mai mult de această schimbare.
Decizia ar sprijini și strategiile Toyota și ale altor producători care investesc în tehnologia hibridă.
Industria auto europeană se află într-o situație dificilă. Dezvoltarea mașinilor electrice necesită investiții substanțiale, însă infrastructura de încărcare și cererea nu avansează în același ritm în toate statele membre.
Între timp, producătorii chinezi își fac mașinile electrice tot mai competitive din punctul de vedere al tehnologiei și al prețului.
Aici se află dilema principală a schimbării propuse. Cerințele mai puțin stricte le oferă companiilor europene mai mult timp, dar ar putea și să reducă presiunea de a dezvolta mașini electrice mai ieftine și mai eficiente.
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, ACEA, a salutat cu prudență propunerea Comisiei, dar a afirmat că modificările nu rezolvă încă toate problemele industriei. În schimb, organizația de mediu Transport & Environment a avertizat că prelungirea vânzărilor de vehicule cu motor cu ardere internă ar putea slăbi competitivitatea Europei în domeniul mașinilor electrice.
Ce ar însemna schimbarea pentru cumpărători?
Dacă Uniunea Europeană aprobă definitiv propunerea, cumpărătorii din Europa ar putea avea în continuare posibilitatea să aleagă mașini noi cu motor cu ardere internă și hibride după 2035.
Aceasta nu înseamnă însă că toate motoarele actuale ar rămâne în producție. Producătorii auto ar trebui în continuare să reducă emisiile medii de CO₂ pentru întregul parc de vehicule vândute.
Propunerea nu schimbă nici regulile privind vânzarea mașinilor rulate. Mașinile cu motor cu ardere internă pot deja să circule și după 2035.
Ideea esențială este că Uniunea Europeană nu a eliminat restricția privind motoarele cu ardere internă. Comisia pentru mediu a susținut relaxarea ei, iar plenul Parlamentului European urmează să discute propunerea în decembrie. Parlamentul și statele membre trebuie apoi să ajungă la un acord final.
Industria auto europeană ar putea câștiga un răgaz, dar modul în care îl va folosi va depinde de producători. Dacă timpul suplimentar va fi folosit exclusiv pentru a prelungi viața sistemelor de propulsie existente, concurenții chinezi ar putea avansa și mai mult în dezvoltarea mașinilor electrice.
