Europos Parlamentas žengė žingsnį, kad benzininiai automobiliai būtų parduodami ir po 2035 metų
Europos Sąjungos planas nuo 2035 metų nutraukti naujų automobilių su vidaus degimo varikliais prekybą gali būti gerokai sušvelnintas. Europos Parlamento aplinkos komitetas pritarė siūlymui automobilių gamintojams taikomą privalomą CO₂ emisijų mažinimo tikslą sumažinti nuo 100 iki 87,5 proc. Tai paliktų galimybę ir po 2035 metų parduoti naujus benzininius, dyzelinius bei hibridinius automobilius. Tačiau galutinis sprendimas dar nepriimtas: pakeitimui vis dar turi pritarti Europos Parlamentas ir valstybės narės.
Dabartinis 100 proc. tikslas gali būti sumažintas iki 87,5 proc.
Lapkričio 4 d. Europos Parlamento aplinkos komitetas pritarė pataisai, kuria būtų švelninami 2035 metų CO₂ emisijų reikalavimai automobilių gamintojams.
Pagal galiojančius teisės aktus naujų lengvųjų automobilių vidutinės CO₂ emisijos iki 2035 metų turi sumažėti 100 proc., palyginti su 2021 metų atskaitos lygiu. Praktiškai tai reiškia, kad naujų automobilių rinkoje vietos liktų tik nulinės emisijos transporto priemonėms.
Europos Komisija dar 2025 metų gruodį buvo pasiūliusi 90 proc. mažinimo tikslą. Parlamento komitetas nori žengti toliau: leisti gamintojams sumažinti emisijas 87,5 proc. ir papildomai taikyti apskaitos mechanizmus emisijoms kompensuoti.
Kaip praneša „Reuters“, Europos Sąjungoje pagaminto mažo anglies dioksido pėdsako plieno naudojimas leistų papildomai kompensuoti iki 7,5 procentinio punkto emisijų.
Taip 2035 metų reikalavimai taptų lankstesni, tačiau tai nereikštų, kad automobiliais su vidaus degimo varikliais vėl būtų galima prekiauti be apribojimų.
Nauja galimybė hibridams ir alternatyviesiems degalams
Pataisoje taip pat numatytos specialios nuostatos automobiliams, varomiems vien tik reikalavimus atitinkančiais alternatyviaisiais degalais, įskaitant tam tikrus biodegalus.
Apskaičiuojant CO₂ emisijas, tokie automobiliai galėtų būti vertinami panašiai kaip nulinės emisijos automobiliai.
Gamintojams taip pat siūlomi vadinamieji papildomi įskaitos kreditai. Europos Sąjungoje pagamintas ne ilgesnis kaip 4,2 metro elektromobilis būtų įskaitomas kaip 1,4 automobilio, todėl gamintojai galėtų kompensuoti didesnių emisijų modelių pardavimą.
Reikalavimų švelninimas būtų taikomas ir furgonams. Jiems nustatytas emisijų mažinimo tikslas 2030 metams sumažėtų nuo 50 iki 35 proc., o 2035 metams – nuo 100 iki 80 proc.
Automobilių pramonei tai reikštų daugiau laiko lygiagrečiai kurti vidaus degimo variklius, hibridines jėgaines ir elektromobilius.
Europos gamintojai laimėtų laiko, bet nebūtinai konkurencinį pranašumą
Daugiausia naudos iš pakeitimo galėtų gauti „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“, BMW ir „Stellantis“, kurių modelių gamoje automobiliai su vidaus degimo varikliais vis dar sudaro nemažą dalį.
Šis sprendimas taip pat paremtų „Toyota“ ir kitų į hibridines technologijas investuojančių gamintojų strategijas.
Europos automobilių pramonės padėtis sudėtinga. Elektromobilių kūrimui reikia didelių investicijų, tačiau įkrovimo infrastruktūra ir paklausa ne visose valstybėse narėse plėtojasi vienodu tempu.
Tuo metu Kinijos gamintojų elektromobiliai tampa vis konkurencingesni technologijų ir kainos požiūriu.
Čia ir slypi pagrindinė siūlomo pakeitimo dilema. Švelnesni reikalavimai suteiktų Europos įmonėms daugiau laiko, bet kartu galėtų sumažinti spaudimą kurti pigesnius ir efektyvesnius elektromobilius.
Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA atsargiai palankiai įvertino Komisijos pasiūlymą, tačiau teigė, kad pakeitimai dar neišsprendžia visų pramonės problemų. Aplinkosaugos organizacija „Transport & Environment“, priešingai, perspėjo, kad pratęsus prekybą automobiliais su vidaus degimo varikliais galėtų susilpnėti Europos konkurencingumas elektromobilių srityje.
Ką pakeitimas reikštų pirkėjams?
Jei Europos Sąjunga galutinai patvirtintų pasiūlymą, Europos pirkėjai ir po 2035 metų galėtų rinktis naujus automobilius su vidaus degimo varikliais bei hibridus.
Tačiau tai nereiškia, kad visi dabartiniai varikliai būtų toliau gaminami. Automobilių gamintojai vis tiek turėtų mažinti visų parduodamų automobilių vidutines CO₂ emisijas.
Pasiūlymas taip pat nekeičia naudotų automobilių prekybos taisyklių. Automobiliams su vidaus degimo varikliais jau dabar leidžiama važinėti ir po 2035 metų.
Svarbiausia tai, kad Europos Sąjunga nepanaikino apribojimo automobiliams su vidaus degimo varikliais. Aplinkos komitetas pritarė jo švelninimui, o Europos Parlamento plenarinėje sesijoje pasiūlymą tikimasi svarstyti gruodį. Tuomet Parlamentas ir valstybės narės turės pasiekti galutinį susitarimą.
Europos automobilių pramonė galėtų įgyti daugiau laiko, tačiau kaip jis bus panaudotas, priklausys nuo pačių gamintojų. Jei papildomas laikas bus skirtas vien esamų jėgainių gyvavimo laikui pratęsti, Kinijos konkurentai kurdami elektromobilius galėtų dar labiau išsiveržti į priekį.
