Eiropas Parlaments sper soli, lai jaunas benzīna automašīnas varētu pārdot arī pēc 2035. gada
Eiropas Savienības plāns no 2035. gada izbeigt jaunu automašīnu ar iekšdedzes dzinēju tirdzniecību varētu tikt ievērojami mīkstināts. Eiropas Parlamenta Vides komiteja atbalstījusi priekšlikumu samazināt autoražotājiem noteikto obligāto CO₂ emisiju samazinājuma mērķi no 100 % līdz 87,5 %. Tas ļautu arī pēc 2035. gada pārdot jaunas benzīna un dīzeļautomašīnas, kā arī hibrīdautomašīnas. Tomēr galīgais lēmums vēl nav pieņemts — izmaiņas vēl jāapstiprina Eiropas Parlamentam un dalībvalstīm.
Pašreizējais 100 % mērķis varētu samazināties līdz 87,5 %
Eiropas Parlamenta Vides komiteja 4. novembrī apstiprināja grozījumu, kas mīkstinātu autoražotājiem noteiktās CO₂ emisiju prasības 2035. gadam.
Spēkā esošie tiesību akti paredz, ka līdz 2035. gadam jaunu vieglo automašīnu vidējām CO₂ emisijām jāsamazinās par 100 % salīdzinājumā ar 2021. gada līmeni. Faktiski tas jauno automašīnu tirgū atstāj vietu tikai bezemisiju transportlīdzekļiem.
Eiropas Komisija jau 2025. gada decembrī bija ierosinājusi emisiju samazinājuma mērķi noteikt 90 % apmērā. Parlamenta komiteja vēlas iet tālāk, ļaujot ražotājiem samazināt emisijas par 87,5 % un papildus izmantot emisiju kompensēšanas uzskaites mehānismus.
Kā ziņo Reuters, Eiropas Savienībā ražota tērauda ar zemu oglekļa emisiju līmeni izmantošana ļautu papildus kompensēt emisijas līdz 7,5 procentpunktu apmērā.
Tas padarītu 2035. gada prasības elastīgākas, taču nenozīmētu neierobežotu iekšdedzes dzinēju atgriešanos.
Jauna iespēja hibrīdautomašīnām un alternatīvajām degvielām
Grozījums paredz arī īpašus noteikumus automašīnām, kurās izmanto tikai prasībām atbilstošas alternatīvās degvielas, tostarp noteiktas biodegvielas.
CO₂ emisiju uzskaitē šādiem transportlīdzekļiem varētu piemērot līdzīgus nosacījumus kā bezemisiju automašīnām.
Ražotājiem tiek piedāvāti arī tā dēvētie superkredīti. Eiropas Savienībā ražota elektroautomašīna, kuras garums nepārsniedz 4,2 metrus, uzskaitē tiktu pielīdzināta 1,4 transportlīdzekļiem, ļaujot ražotājiem kompensēt modeļu ar lielākām emisijām pārdošanu.
Prasību mīkstināšana attiektos arī uz furgoniem. To emisiju samazinājuma mērķis 2030. gadam saruktu no 50 % līdz 35 %, bet 2035. gada mērķis — no 100 % līdz 80 %.
Autobūves nozarei tas nozīmētu vairāk laika, lai paralēli attīstītu iekšdedzes dzinējus, hibrīdpiedziņas sistēmas un elektroautomašīnas.
Eiropas ražotāji iegūtu laiku, bet ne vienmēr konkurences priekšrocības
No izmaiņām visvairāk varētu iegūt Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW un Stellantis, kuru modeļu klāstā automašīnas ar iekšdedzes dzinēju joprojām veido ievērojamu daļu.
Šāds lēmums atbalstītu arī Toyota un citu ražotāju stratēģijas, kas paredz ieguldījumus hibrīdtehnoloģijās.
Eiropas autobūves nozare ir sarežģītā situācijā. Elektroautomašīnu izstrādei vajadzīgi ievērojami ieguldījumi, taču uzlādes infrastruktūra un pieprasījums visās dalībvalstīs neattīstās vienādā tempā.
Tikmēr Ķīnas ražotāju elektroautomašīnas kļūst arvien konkurētspējīgākas tehnoloģiju un cenas ziņā.
Tā ir galvenā pretruna ierosinātajās izmaiņās. Mazāk stingras prasības dotu Eiropas uzņēmumiem vairāk laika, taču varētu arī mazināt spiedienu izstrādāt lētākas un efektīvākas elektroautomašīnas.
Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija ACEA piesardzīgi atzinīgi novērtēja Komisijas priekšlikumu, taču norādīja, ka izmaiņas vēl neatrisina visas nozares problēmas. Savukārt vides organizācija Transport & Environment brīdināja, ka automašīnu ar iekšdedzes dzinēju tirdzniecības pagarināšana varētu vājināt Eiropas konkurētspēju elektroautomašīnu jomā.
Ko izmaiņas nozīmētu pircējiem?
Ja Eiropas Savienība priekšlikumu galīgi apstiprinās, pircēji Eiropā arī pēc 2035. gada varētu izvēlēties jaunas automašīnas ar iekšdedzes dzinēju un hibrīdautomašīnas.
Tomēr tas nenozīmē, ka visi pašreizējie dzinēji paliktu ražošanā. Autoražotājiem joprojām būtu jāsamazina vidējās CO₂ emisijas visu pārdoto transportlīdzekļu kopumā.
Priekšlikums nemaina arī lietotu automašīnu tirdzniecības noteikumus. Automašīnas ar iekšdedzes dzinēju jau ir atļauts izmantot uz ceļiem arī pēc 2035. gada.
Būtiski, ka Eiropas Savienība nav atcēlusi ierobežojumu iekšdedzes dzinējiem. Vides komiteja atbalstīja tā mīkstināšanu, un sagaidāms, ka Eiropas Parlamenta plenārsēdē priekšlikums tiks apspriests decembrī. Pēc tam Parlamentam un dalībvalstīm jāpanāk galīgā vienošanās.
Eiropas autobūves nozare varētu iegūt vairāk laika, taču tas, kā šis laiks tiks izmantots, būs atkarīgs no pašiem ražotājiem. Ja papildu laiks tiks veltīts tikai esošo piedziņas sistēmu izmantošanas pagarināšanai, Ķīnas konkurenti elektroautomašīnu izstrādē varētu izvirzīties vēl tālāk priekšā.
