Европарламент сделал шаг к сохранению продаж новых бензиновых автомобилей после 2035 года
План Евросоюза прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года может быть существенно смягчён. Комитет Европарламента по окружающей среде поддержал предложение снизить обязательный для автопроизводителей целевой показатель сокращения выбросов CO₂ со 100 до 87,5%. Это оставило бы возможность продавать новые бензиновые, дизельные и гибридные автомобили после 2035 года. Однако окончательное решение ещё не принято: изменение должны одобрить Европарламент и государства — члены ЕС.
Действующий целевой показатель сокращения выбросов в 100% может быть снижен до 87,5%
4 ноября комитет Европарламента по окружающей среде одобрил поправку, которая смягчила бы требования к выбросам CO₂ для автопроизводителей с 2035 года.
Действующее законодательство требует, чтобы к 2035 году средний показатель выбросов CO₂ новых легковых автомобилей сократился на 100% по сравнению с базовым уровнем 2021 года. Фактически это оставляет место на рынке новых автомобилей только для машин с нулевым уровнем выбросов.
Еврокомиссия ещё в декабре 2025 года предложила установить целевой показатель сокращения выбросов на уровне 90%. Парламентский комитет хочет пойти дальше: разрешить производителям сократить выбросы на 87,5% и шире использовать механизмы учёта для их компенсации.
Как сообщает Reuters, использование стали с низким углеродным следом, произведённой в Евросоюзе, позволило бы дополнительно компенсировать выбросы в размере до 7,5 процентных пункта.
Это сделало бы требования на 2035 год более гибкими, но не означало бы возвращения двигателей внутреннего сгорания без ограничений.
Новые возможности для гибридов и альтернативных видов топлива
Поправка также предусматривает особые положения для автомобилей, работающих исключительно на альтернативных видах топлива, отвечающих установленным требованиям, в том числе на некоторых видах биотоплива.
При расчёте выбросов CO₂ такие автомобили могли бы учитываться наравне с машинами с нулевым уровнем выбросов.
Производителям также предлагают так называемые супербонусы. Электромобиль длиной до 4,2 метра, произведённый в Евросоюзе, учитывался бы как 1,4 автомобиля, позволяя производителям компенсировать продажи моделей с более высоким уровнем выбросов.
Смягчение требований коснулось бы и фургонов. Целевой показатель сокращения их выбросов к 2030 году снизился бы с 50 до 35%, а к 2035 году — со 100 до 80%.
Для автопрома это означало бы больше времени на параллельную разработку двигателей внутреннего сгорания, гибридных силовых установок и электромобилей.
Европейские производители выиграют время, но не обязательно получат конкурентное преимущество
Больше всего от изменения могли бы выиграть Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW и Stellantis, в модельных рядах которых автомобили с двигателями внутреннего сгорания по-прежнему занимают значительную долю.
Это решение также поддержало бы стратегии Toyota и других производителей, инвестирующих в гибридные технологии.
Автомобильная промышленность Европы находится в сложном положении. Разработка электромобилей требует значительных вложений, но зарядная инфраструктура и спрос развиваются не во всех государствах — членах ЕС одинаковыми темпами.
Тем временем китайские производители делают свои электромобили всё более конкурентоспособными по технологиям и цене.
В этом и заключается главное противоречие предлагаемого изменения. Смягчение требований даст европейским компаниям больше времени, но может также ослабить стимул к разработке более дешёвых и эффективных электромобилей.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) осторожно приветствовала предложение Еврокомиссии, но заявила, что изменения пока не решают всех проблем отрасли. Экологическая организация Transport & Environment, напротив, предупредила, что продление продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания может ослабить конкурентоспособность Европы в сегменте электромобилей.
Что изменение означало бы для покупателей?
Если Евросоюз окончательно одобрит предложение, у покупателей в Европе и после 2035 года может сохраниться возможность выбирать новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибриды.
Однако это не означает, что все нынешние двигатели останутся в производстве. Автопроизводителям по-прежнему придётся снижать средний уровень выбросов CO₂ всех продаваемых ими автомобилей.
Предложение также не меняет правила продажи автомобилей с пробегом. Автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и сейчас разрешено оставаться на дорогах после 2035 года.
Главное — Евросоюз не отменил ограничения на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Комитет по окружающей среде поддержал его смягчение, а в декабре предложение, как ожидается, обсудит Европарламент на пленарном заседании. Затем Европарламент и государства — члены ЕС должны прийти к окончательному соглашению.
Автомобильная промышленность Европы может получить передышку, но то, как она использует это время, будет зависеть от самих производителей. Если дополнительное время уйдёт исключительно на продление выпуска существующих силовых установок, китайские конкуренты могут ещё сильнее вырваться вперёд в разработке электромобилей.
