Европейският парламент прави стъпка към запазване на продажбите на нови бензинови автомобили след 2035 г.
Планът на Европейския съюз да прекрати продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. може да бъде значително смекчен. Комисията по околна среда на Европейския парламент подкрепи предложение задължителното намаление на емисиите на CO₂ за автомобилните производители да бъде понижено от 100% на 87,5%. Това би оставило възможност след 2035 г. да се продават нови бензинови, дизелови и хибридни автомобили. Решението обаче не е окончателно: промяната все още се нуждае от одобрението на Европейския парламент и държавите членки.
Сегашната цел от 100% може да бъде понижена до 87,5%
На 4 ноември комисията по околна среда на Европейския парламент одобри поправка, която би смекчила изискванията към автомобилните производители за емисиите на CO₂ през 2035 г.
Действащото законодателство изисква средните емисии на CO₂ от новите леки автомобили да намалеят със 100% до 2035 г. спрямо базовото равнище от 2021 г. На практика това оставя място на пазара на нови автомобили само за превозни средства с нулеви емисии.
Европейската комисия вече предложи през декември 2025 г. цел за намаление от 90%. Парламентарната комисия иска да отиде по-далеч в смекчаването на изискванията, като позволи на производителите да намалят емисиите с 87,5% и допълнително да използват механизми за отчитане на емисиите за компенсиране на емисиите.
Според публикация на Ройтерс използването на нисковъглеродна стомана, произведена в Европейския съюз, би позволило допълнително компенсиране на емисии в размер до 7,5 процентни пункта.
Това би направило изискванията за 2035 г. по-гъвкави, но не би означавало неограничено завръщане на двигателите с вътрешно горене.
Нова възможност за хибридите и алтернативните горива
Поправката предвижда и специални разпоредби за автомобили, които се движат изключително с отговарящи на условията алтернативни горива, включително някои биогорива.
При отчитането на емисиите на CO₂ тези автомобили биха могли да получат третиране, сравнимо с това на автомобилите с нулеви емисии.
На производителите се предлагат и т.нар. суперкредити. Електрически автомобил, произведен в Европейския съюз и с дължина до 4,2 метра, би се отчитал като 1,4 автомобила, което би позволило на производителите да компенсират продажбите на модели с по-високи емисии.
Облекчаването на изискванията би обхванало и лекотоварните автомобили. Целта за намаляване на емисиите им за 2030 г. би спаднала от 50% на 35%, а тази за 2035 г. — от 100% на 80%.
За автомобилната индустрия това би означавало повече време да развива паралелно двигатели с вътрешно горене, хибридни задвижващи системи и електрически автомобили.
Европейските производители печелят време, но не непременно конкурентно предимство
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW и Stellantis, в чиито моделни гами автомобилите с двигатели с вътрешно горене все още заемат значителен дял, биха могли да извлекат най-голяма полза от промяната.
Решението би подкрепило и стратегиите на Toyota и други производители, които инвестират в хибридни технологии.
Европейската автомобилна индустрия е изправена пред трудна ситуация. Разработването на електрически автомобили изисква значителни инвестиции, но зарядната инфраструктура и търсенето не се развиват с еднакви темпове във всички държави членки.
Междувременно китайските производители правят електрическите си автомобили все по-конкурентоспособни по отношение на технологиите и цената.
В това се състои основното противоречие в предложената промяна. По-леките изисквания дават повече време на европейските компании, но биха могли и да отслабят натиска за разработване на по-евтини и по-ефективни електрически автомобили.
Европейската асоциация на автомобилните производители ACEA приветства предпазливо предложението на Комисията, но заяви, че промените все още не решават всички проблеми на индустрията. За разлика от нея екологичната организация Transport & Environment предупреди, че удължаването на продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене би могло да отслаби конкурентоспособността на Европа при електрическите автомобили.
Какво би означавала промяната за купувачите?
Ако Европейският съюз одобри окончателно предложението, купувачите в Европа биха могли и след 2035 г. да избират нови автомобили с двигатели с вътрешно горене и хибриди.
Това обаче не означава, че всички двигатели, които се произвеждат в момента, ще останат в производство. Автомобилните производители все пак ще трябва да намаляват средните емисии на CO₂ за всички продавани от тях автомобили.
Предложението не променя и правилата за продажба на употребявани автомобили. Автомобилите с двигатели с вътрешно горене и сега могат да останат в движение след 2035 г.
Важно е, че Европейският съюз не е отменил ограничението за двигателите с вътрешно горене. Комисията по околна среда подкрепи смекчаването му, а през декември се очаква предложението да бъде обсъдено в пленарната зала на Европейския парламент. След това Парламентът и държавите членки трябва да постигнат окончателно споразумение.
Европейската автомобилна индустрия би могла да получи повече време за действие, но как ще го използва, зависи от самите производители. Ако допълнителното време бъде използвано единствено за удължаване на живота на съществуващите задвижващи системи, китайските конкуренти биха могли да увеличат още повече преднината си в разработването на електрически автомобили.
