Europski parlament korak bliže nastavku prodaje novih benzinskih automobila nakon 2035.
Plan Europske unije da od 2035. obustavi prodaju novih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem mogao bi biti znatno ublažen. Odbor Europskog parlamenta za okoliš podržao je prijedlog da se obvezno smanjenje emisija CO₂ za proizvođače automobila spusti sa 100 na 87,5 posto. Time bi se otvorila mogućnost prodaje novih benzinskih, dizelskih i hibridnih automobila i nakon 2035. No odluka nije konačna: izmjenu još moraju odobriti Europski parlament i države članice.
Postojeći cilj smanjenja od 100 posto mogao bi pasti na 87,5 posto
Odbor Europskog parlamenta za okoliš odobrio je 4. studenoga amandman kojim bi se ublažili zahtjevi za proizvođače automobila u pogledu emisija CO₂ od 2035.
Prema važećim propisima, prosječne emisije CO₂ novih osobnih automobila do 2035. moraju se smanjiti za 100 posto u odnosu na polaznu razinu iz 2021. To u praksi na tržištu novih automobila ostavlja prostor samo za vozila bez emisija.
Europska komisija već je u prosincu 2025. predložila cilj smanjenja od 90 posto. Parlamentarni odbor želi ići dalje: proizvođačima bi omogućio da emisije smanje za 87,5 posto te da dodatno primjenjuju obračunske mehanizme za kompenzaciju emisija.
Prema Reutersovu izvješću, upotreba čelika s niskim emisijama ugljika proizvedenog u Europskoj uniji omogućila bi dodatnu kompenzaciju emisija do 7,5 postotnih bodova.
Time bi zahtjevi za 2035. postali fleksibilniji, ali to ne bi značilo neograničen povratak motora s unutarnjim izgaranjem.
Nova prilika za hibride i alternativna goriva
Amandman podržava i posebne odredbe za automobile koji voze isključivo na alternativna goriva koja ispunjavaju propisane uvjete, uključujući određena biogoriva.
Takva bi vozila pri obračunu emisija CO₂ mogla imati tretman usporediv s automobilima bez emisija.
Proizvođačima se nude i takozvani superkrediti. Električni automobil proizveden u Europskoj uniji, dug najviše 4,2 metra, računao bi se kao 1,4 vozila, što bi proizvođačima omogućilo kompenzaciju prodaje modela s višim emisijama.
Ublažavanje zahtjeva odnosilo bi se i na laka dostavna vozila. Njihov cilj smanjenja emisija za 2030. pao bi s 50 na 35 posto, a cilj za 2035. sa 100 na 80 posto.
Za automobilsku industriju to bi značilo više vremena za usporedni razvoj motora s unutarnjim izgaranjem, hibridnih pogonskih sklopova i električnih automobila.
Europski proizvođači dobivaju vrijeme, ali ne nužno i konkurentsku prednost
Od promjene bi najviše koristi mogli imati Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW i Stellantis, u čijim su ponudama automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem i dalje znatno zastupljeni.
Odluka bi poduprla i strategije Toyote te drugih proizvođača koji ulažu u hibridnu tehnologiju.
Europska automobilska industrija suočava se s teškom situacijom. Razvoj električnih automobila zahtijeva velika ulaganja, no infrastruktura za punjenje i potražnja ne razvijaju se jednakim tempom u svim državama članicama.
U međuvremenu kineski proizvođači čine svoje električne automobile sve konkurentnijima u pogledu tehnologije i cijene.
U tome je ključna dvojba oko predložene promjene. Blaži zahtjevi europskim tvrtkama daju više vremena, ali bi mogli i smanjiti pritisak da razvijaju jeftinije i učinkovitije električne automobile.
Europsko udruženje proizvođača automobila ACEA oprezno je pozdravilo prijedlog Komisije, ali je poručilo da predložene izmjene još ne rješavaju sve probleme industrije. Organizacija za zaštitu okoliša Transport & Environment, s druge strane, upozorila je da bi produljenje prodaje vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem moglo oslabiti konkurentnost Europe u segmentu električnih automobila.
Što bi promjena značila za kupce?
Ako Europska unija konačno odobri prijedlog, kupci u Europi i nakon 2035. mogli bi birati nove automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem i hibride.
To, međutim, ne znači da bi svi sadašnji motori ostali u proizvodnji. Proizvođači bi i dalje morali smanjivati prosječne emisije CO₂ svih vozila koja prodaju.
Prijedlog također ne mijenja pravila o prodaji rabljenih automobila. Automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem i prema postojećim pravilima smiju ostati u prometu nakon 2035.
Ključno je da Europska unija nije ukinula ograničenje za motore s unutarnjim izgaranjem. Odbor za okoliš podržao je njegovo ublažavanje, a očekuje se da će Europski parlament o prijedlogu raspravljati na plenarnoj sjednici u prosincu. Parlament i države članice potom moraju postići konačan dogovor.
Europska automobilska industrija mogla bi dobiti više prostora za prilagodbu, no kako će iskoristiti to vrijeme ovisit će o samim proizvođačima. Ako dodatno vrijeme potroše isključivo na produljenje životnog vijeka postojećih pogonskih sklopova, kineski bi konkurenti mogli još više odmaknuti u razvoju električnih automobila.
