Evropski parlament naredil korak k ohranitvi prodaje bencinskih avtomobilov po letu 2035
Načrt Evropske unije, da se leta 2035 konča prodaja novih avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem, bi se lahko občutno omilil. Odbor Evropskega parlamenta za okolje je podprl predlog, da se predpisano zmanjšanje izpustov CO₂ za avtomobilske proizvajalce zniža s 100 na 87,5 odstotka. To bi omogočilo prodajo novih bencinskih, dizelskih in hibridnih avtomobilov tudi po letu 2035. Vendar odločitev še ni dokončna, saj morajo spremembo potrditi še Evropski parlament in države članice.
Trenutni cilj 100-odstotnega zmanjšanja bi se lahko znižal na 87,5 odstotka
Odbor Evropskega parlamenta za okolje je 4. novembra potrdil dopolnilo, ki bi omililo zahteve glede izpustov CO₂ za avtomobilske proizvajalce od leta 2035.
Veljavna zakonodaja zahteva, da se povprečni izpusti CO₂ novih osebnih avtomobilov do leta 2035 zmanjšajo za 100 odstotkov glede na izhodiščno leto 2021. To v praksi na trgu novih avtomobilov dopušča le vozila brez izpustov.
Evropska komisija je že decembra 2025 predlagala cilj 90-odstotnega zmanjšanja. Parlamentarni odbor želi iti še dlje: proizvajalcem bi omogočil zmanjšanje izpustov za 87,5 odstotka in dodatno uporabo obračunskih mehanizmov za izravnavo izpustov.
Po poročanju Reutersa bi uporaba nizkoogljičnega jekla, proizvedenega v Evropski uniji, omogočila dodatno izravnavo izpustov v višini do 7,5 odstotne točke.
S tem bi zahteve za leto 2035 postale prožnejše, vendar to ne bi pomenilo neomejene vrnitve motorjev z notranjim zgorevanjem.
Nova priložnost za hibride in alternativna goriva
Dopolnilo podpira tudi posebne določbe za avtomobile, ki uporabljajo izključno alternativna goriva, ki izpolnjujejo predpisane pogoje, med njimi nekatera biogoriva.
Takšna vozila bi se lahko pri obračunavanju izpustov CO₂ obravnavala podobno kot vozila brez izpustov.
Proizvajalcem so na voljo tudi tako imenovani superkrediti. Električni avtomobil, izdelan v Evropski uniji in dolg največ 4,2 metra, bi štel za 1,4 vozila, kar bi proizvajalcem omogočilo izravnavo prodaje modelov z višjimi izpusti.
Omilitev zahtev bi veljala tudi za dostavna vozila. Njihov cilj zmanjšanja izpustov za leto 2030 bi se s 50 odstotkov znižal na 35 odstotkov, cilj za leto 2035 pa s 100 na 80 odstotkov.
Za avtomobilsko industrijo bi to pomenilo več časa za vzporedni razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem, hibridnih pogonov in električnih avtomobilov.
Evropski proizvajalci pridobijo čas, ne pa nujno konkurenčne prednosti
Sprememba bi lahko najbolj koristila Volkswagnu, Mercedes-Benzu, BMW-ju in Stellantisu, saj avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem še vedno predstavljajo znaten delež njihove ponudbe modelov.
Odločitev bi podprla tudi strategije Toyote in drugih proizvajalcev, ki vlagajo v hibridno tehnologijo.
Evropska avtomobilska industrija je v težavnem položaju. Razvoj električnih avtomobilov zahteva znatne naložbe, polnilna infrastruktura in povpraševanje pa se v vseh državah članicah ne razvijata z enako hitrostjo.
Medtem postajajo električni avtomobili kitajskih proizvajalcev vse konkurenčnejši po tehnologiji in ceni.
V tem je osrednja dilema predlagane spremembe. Milejše zahteve evropskim podjetjem dajejo več časa, lahko pa tudi zmanjšajo pritisk za razvoj cenejših in učinkovitejših električnih avtomobilov.
Evropsko združenje avtomobilskih proizvajalcev ACEA je predlog Komisije previdno pozdravilo, vendar opozorilo, da spremembe še ne rešujejo vseh težav industrije. Okoljska organizacija Transport & Environment pa je opozorila, da bi podaljšanje prodaje vozil z motorji z notranjim zgorevanjem lahko oslabilo konkurenčnost Evrope na področju električnih avtomobilov.
Kaj bi sprememba pomenila za kupce?
Če bo Evropska unija predlog dokončno potrdila, bi kupci v Evropi tudi po letu 2035 lahko izbirali med novimi avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem in hibridi.
To pa ne pomeni, da bi vsi motorji, ki so trenutno v ponudbi, ostali v proizvodnji. Proizvajalci bi morali še vedno zmanjševati povprečne izpuste CO₂ celotnega voznega parka prodanih vozil.
Predlog prav tako ne spreminja pravil o prodaji rabljenih avtomobilov. Že zdaj je dovoljeno, da avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem ostanejo na cestah tudi po letu 2035.
Ključno je, da Evropska unija omejitve za motorje z notranjim zgorevanjem ni odpravila. Odbor za okolje je podprl njeno omilitev, plenum Evropskega parlamenta pa naj bi o predlogu razpravljal decembra. Parlament in države članice morajo nato doseči končni dogovor.
Evropska avtomobilska industrija bi lahko dobila več manevrskega prostora, vendar bo od proizvajalcev odvisno, kako bodo ta čas izkoristili. Če ga bodo namenili zgolj podaljševanju življenjske dobe obstoječih pogonskih sklopov, bi lahko kitajski tekmeci pri razvoju električnih avtomobilov svojo prednost še povečali.
