Az Európai Parlament lépést tett afelé, hogy 2035 után is lehessen új benzines autókat értékesíteni
Jelentősen enyhülhet az új belső égésű motoros autók értékesítésének 2035-től tervezett uniós tilalma. Az Európai Parlament környezetvédelmi bizottsága támogatta azt a javaslatot, amely 100%-ról 87,5%-ra csökkentené az autógyártók számára előírt kötelező szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést. Ez lehetőséget hagyna új benzines, dízel- és hibridautók értékesítésére 2035 után is. Végleges döntés azonban még nem született: a változtatáshoz az Európai Parlament és a tagállamok jóváhagyása is szükséges.
A jelenlegi 100%-os cél 87,5%-ra csökkenhet
November 4-én az Európai Parlament környezetvédelmi bizottsága jóváhagyott egy módosító javaslatot, amely enyhítené az autógyártókra 2035-től vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási követelményeket.
A hatályos szabályozás szerint az új személyautók átlagos szén-dioxid-kibocsátásának 2035-re 100%-kal kell csökkennie a 2021-es bázisértékhez képest. Ez gyakorlatilag csak a nulla kibocsátású járműveknek hagy helyet az újautó-piacon.
Az Európai Bizottság már 2025 decemberében 90%-os csökkentési célt javasolt. A parlamenti bizottság ennél tovább menne: 87,5%-os kibocsátáscsökkentést írna elő a gyártóknak, és további lehetőséget adna a kibocsátás elszámolási mechanizmusokkal történő ellentételezésére.
A Reuters beszámolója szerint az Európai Unióban gyártott, alacsony szén-dioxid-kibocsátással előállított acél használata további, legfeljebb 7,5 százalékpontos kibocsátási ellentételezést tenne lehetővé.
Ez rugalmasabbá tenné a 2035-ös követelményeket, de nem jelentené azt, hogy a belső égésű motorok korlátozás nélkül visszatérhetnének.
Új lehetőség a hibrideknek és az alternatív üzemanyagoknak
A módosító javaslat külön rendelkezéseket is támogat azokra az autókra vonatkozóan, amelyek kizárólag a feltételeknek megfelelő alternatív üzemanyagokkal, köztük bizonyos bioüzemanyagokkal működnek.
Ezeket a járműveket a szén-dioxid-kibocsátás elszámolásakor a nulla kibocsátású autókhoz hasonlóan lehetne kezelni.
A gyártók úgynevezett szuperkrediteket is kaphatnának. Egy, az Európai Unióban gyártott, legfeljebb 4,2 méter hosszú elektromos autó 1,4 járműnek számítana, így a gyártók ellentételezhetnék a nagyobb kibocsátású modellek értékesítését.
Az enyhítés a kisteherautókra is vonatkozna. A 2030-ra előírt kibocsátáscsökkentési céljuk 50%-ról 35%-ra, a 2035-ös pedig 100%-ról 80%-ra csökkenne.
Az autóipar számára ez több időt jelentene a belső égésű motorok, a hibrid hajtásláncok és az elektromos autók párhuzamos fejlesztésére.
Az európai gyártók időt nyerhetnek, de nem feltétlenül versenyelőnyt
A változtatásból a Volkswagen, a Mercedes-Benz, a BMW és a Stellantis profitálhatna a legtöbbet, mivel kínálatukban továbbra is jelentős arányt képviselnek a belső égésű motoros autók.
A döntés a Toyota és más, hibrid technológiába beruházó gyártók stratégiáját is támogatná.
Az európai autóipar nehéz helyzetben van. Az elektromos autók fejlesztése jelentős beruházást igényel, miközben a töltőinfrastruktúra és a kereslet nem minden tagállamban fejlődik azonos ütemben.
Eközben a kínai gyártók elektromos autói technológiai színvonaluk és áruk tekintetében is egyre versenyképesebbek.
Ez a javasolt változtatás központi dilemmája. Az enyhébb követelmények több időt adnak az európai vállalatoknak, de csökkenthetik az olcsóbb, hatékonyabb elektromos autók fejlesztésére nehezedő nyomást is.
Az Európai Autógyártók Szövetsége, az ACEA óvatosan üdvözölte a Bizottság javaslatát, de közölte, hogy a változtatások egyelőre nem oldják meg az ágazat valamennyi problémáját. A Transport & Environment környezetvédelmi szervezet ezzel szemben arra figyelmeztetett, hogy a belső égésű motoros járművek értékesítésének meghosszabbítása gyengítheti Európa versenyképességét az elektromos autók terén.
Mit jelentene a változás a vásárlóknak?
Ha az Európai Unió véglegesen jóváhagyja a javaslatot, az európai vásárlók 2035 után is választhatnának új belső égésű motoros és hibridautókat.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden jelenlegi motor gyártásban maradna. Az autógyártóknak továbbra is csökkenteniük kellene az általuk értékesített teljes járműállomány átlagos szén-dioxid-kibocsátását.
A javaslat a használt autók értékesítésére vonatkozó szabályokat sem változtatja meg. A belső égésű motoros autók 2035 után is közlekedhetnek.
A lényeg, hogy az Európai Unió nem törölte el a belső égésű motorokra vonatkozó korlátozást. A környezetvédelmi bizottság annak enyhítését támogatta, a javaslatról pedig várhatóan decemberben tárgyal az Európai Parlament plenáris ülése. Ezt követően a Parlamentnek és a tagállamoknak végleges megállapodásra kell jutniuk.
Az európai autóipar több mozgásteret kaphat, de a gyártókon múlik, hogyan használják fel ezt az időt. Ha kizárólag a meglévő hajtásláncok élettartamának meghosszabbítására fordítják, a kínai versenytársak még nagyobb előnyre tehetnek szert az elektromos autók fejlesztésében.
