Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κάνει ένα βήμα προς τη συνέχιση των πωλήσεων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μετά το 2035
Το σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης να σταματήσουν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035 ενδέχεται να χαλαρώσει σημαντικά. Η επιτροπή περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στήριξε πρόταση να μειωθεί ο υποχρεωτικός στόχος μείωσης των εκπομπών CO₂ για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων από το 100% στο 87,5%. Έτσι θα παρέμενε περιθώριο για πωλήσεις νέων βενζινοκίνητων, πετρελαιοκίνητων και υβριδικών αυτοκινήτων μετά το 2035. Δεν πρόκειται, ωστόσο, για οριστική απόφαση, καθώς η αλλαγή χρειάζεται ακόμη την έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών μελών.
Ο σημερινός στόχος του 100% θα μπορούσε να μειωθεί στο 87,5%
Στις 4 Νοεμβρίου, η επιτροπή περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε τροπολογία που θα χαλάρωνε τις απαιτήσεις για τις εκπομπές CO₂ των κατασκευαστών αυτοκινήτων το 2035.
Η ισχύουσα νομοθεσία απαιτεί οι μέσες εκπομπές CO₂ των νέων επιβατικών αυτοκινήτων να μειωθούν κατά 100% έως το 2035 σε σύγκριση με το επίπεδο αναφοράς του 2021. Στην πράξη, αυτό αφήνει χώρο στην αγορά νέων αυτοκινήτων μόνο για οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε ήδη προτείνει, τον Δεκέμβριο του 2025, στόχο μείωσης 90%. Η κοινοβουλευτική επιτροπή θέλει να προχωρήσει περισσότερο, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να μειώσουν τις εκπομπές κατά 87,5% και να χρησιμοποιήσουν επιπλέον λογιστικούς μηχανισμούς αντιστάθμισης εκπομπών.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters, η χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα, παραγόμενου στην Ευρωπαϊκή Ένωση, θα επέτρεπε πρόσθετη αντιστάθμιση εκπομπών έως και 7,5 ποσοστιαίων μονάδων.
Αυτό θα έκανε πιο ευέλικτες τις απαιτήσεις για το 2035, αλλά δεν θα σήμαινε επιστροφή χωρίς περιορισμούς των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Νέα ευκαιρία για τα υβριδικά και τα εναλλακτικά καύσιμα
Η τροπολογία στηρίζει επίσης ειδικές διατάξεις για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά εναλλακτικά καύσιμα τα οποία πληρούν τις σχετικές προϋποθέσεις, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων βιοκαυσίμων.
Τα οχήματα αυτά θα μπορούσαν να αντιμετωπίζονται, κατά τον υπολογισμό των εκπομπών CO₂, με τρόπο συγκρίσιμο με τα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών.
Στους κατασκευαστές προσφέρονται επίσης οι λεγόμενες υπερπιστώσεις. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατασκευασμένο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μήκος έως 4,2 μέτρα, θα υπολογιζόταν ως 1,4 οχήματα, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να αντισταθμίζουν τις πωλήσεις μοντέλων με υψηλότερες εκπομπές.
Η χαλάρωση των απαιτήσεων θα ίσχυε και για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Ο στόχος μείωσης των εκπομπών τους για το 2030 θα μειωνόταν από το 50% στο 35% και ο στόχος για το 2035 από το 100% στο 80%.
Για την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό θα σήμαινε περισσότερο χρόνο για την παράλληλη εξέλιξη κινητήρων εσωτερικής καύσης, υβριδικών συστημάτων κίνησης και ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές κερδίζουν χρόνο, αλλά όχι απαραίτητα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα
Η Volkswagen, η Mercedes-Benz, η BMW και η Stellantis, των οποίων οι σειρές μοντέλων εξακολουθούν να περιλαμβάνουν σημαντικό ποσοστό αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα μπορούσαν να ωφεληθούν περισσότερο από την αλλαγή.
Η απόφαση θα στήριζε επίσης τις στρατηγικές της Toyota και άλλων κατασκευαστών που επενδύουν στην υβριδική τεχνολογία.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει δύσκολη κατάσταση. Η εξέλιξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων απαιτεί σημαντικές επενδύσεις, αλλά οι υποδομές φόρτισης και η ζήτηση δεν αναπτύσσονται με τον ίδιο ρυθμό σε όλα τα κράτη μέλη.
Στο μεταξύ, οι Κινέζοι κατασκευαστές κάνουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα ολοένα πιο ανταγωνιστικά ως προς την τεχνολογία και την τιμή.
Αυτή είναι η κεντρική αντίφαση της προτεινόμενης αλλαγής. Οι πιο χαλαρές απαιτήσεις δίνουν περισσότερο χρόνο στις ευρωπαϊκές εταιρείες, αλλά θα μπορούσαν επίσης να μειώσουν την πίεση για την εξέλιξη φθηνότερων και αποδοτικότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) χαιρέτισε συγκρατημένα την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αλλά δήλωσε ότι οι αλλαγές δεν επιλύουν ακόμη όλα τα προβλήματα του κλάδου. Αντίθετα, η περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment προειδοποίησε ότι η παράταση των πωλήσεων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να αποδυναμώσει την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τι θα σήμαινε η αλλαγή για τους αγοραστές;
Αν η Ευρωπαϊκή Ένωση εγκρίνει οριστικά την πρόταση, οι αγοραστές στην Ευρώπη θα μπορούσαν να εξακολουθήσουν να έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν νέα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικά μετά το 2035.
Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι όλοι οι σημερινοί κινητήρες θα παρέμεναν στην παραγωγή. Οι κατασκευαστές θα εξακολουθούσαν να πρέπει να μειώνουν τις μέσες εκπομπές CO₂ στο σύνολο των οχημάτων που πωλούν.
Η πρόταση δεν αλλάζει ούτε τους κανόνες για τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης επιτρέπεται ήδη να συνεχίσουν να κυκλοφορούν μετά το 2035.
Το βασικό είναι ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει καταργήσει τον περιορισμό για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η επιτροπή περιβάλλοντος στήριξε τη χαλάρωσή του και η ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται να συζητήσει την πρόταση τον Δεκέμβριο. Στη συνέχεια, το Κοινοβούλιο και τα κράτη μέλη πρέπει να καταλήξουν σε οριστική συμφωνία.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να αποκτήσει περισσότερο περιθώριο κινήσεων, αλλά το πώς θα αξιοποιήσει αυτόν τον χρόνο θα εξαρτηθεί από τους ίδιους τους κατασκευαστές. Αν ο πρόσθετος χρόνος δαπανηθεί αποκλειστικά για την παράταση της ζωής των υφιστάμενων συστημάτων κίνησης, οι Κινέζοι ανταγωνιστές θα μπορούσαν να διευρύνουν ακόμη περισσότερο το προβάδισμά τους στην εξέλιξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
