Δεν είναι όλα αρνητικά: Η Toyota ανακοινώνει ξανά καθαρά κέρδη έπειτα από περισσότερα από 15 χρόνια
Η Toyota κατέγραψε καθαρά κέρδη περίπου 12,3 δισ. ευρώ από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο του 2026, αυξημένα κατά 26% σε ετήσια βάση. Τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 9,5%, παρότι ο αριθμός των οχημάτων που πωλήθηκαν μειώθηκε ελαφρώς. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αναθεώρησε επίσης προς τα πάνω την πρόβλεψή της για τα κέρδη του συνόλου της οικονομικής χρήσης, δείχνοντας ότι η στρατηγική της με επίκεντρο τα υβριδικά μπορεί να αποφέρει υψηλή κερδοφορία ακόμη και εν μέσω ανταγωνισμού από την Κίνα και διεθνών εμπορικών εντάσεων.
Λιγότερα οχήματα, αλλά υψηλότερα κέρδη
Σύμφωνα με την οικονομική της έκθεση, τα έσοδα της εταιρείας για το πρώτο εξάμηνο της οικονομικής χρήσης ανήλθαν σε 26,96 τρισ. γιεν, ή περίπου 148 δισ. ευρώ. Τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 9,2%, σε περίπου 12 δισ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη που αναλογούν στους μετόχους της μητρικής εταιρείας ενισχύθηκαν κατά 26,1%.
Η Toyota πούλησε 4,758 εκατ. οχήματα την ίδια περίοδο, αριθμό μειωμένο κατά 0,5% σε ετήσια βάση. Επομένως, η αύξηση των κερδών δεν προήλθε από περισσότερες πωλήσεις οχημάτων, αλλά από την τιμολόγηση, τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και τις ευνοϊκές συναλλαγματικές ισοτιμίες.
Το ασθενέστερο γιεν αύξησε την αξία των κερδών από το εξωτερικό. Στη βελτίωση των οικονομικών προοπτικών της συνέβαλαν επίσης το χαμηλότερο κόστος που συνδέεται με τους αμερικανικούς δασμούς στις εισαγωγές και η διαχείριση του κόστους από την εταιρεία.
Ωστόσο, δεν ήταν όλοι οι δείκτες εξίσου θετικοί. Από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο, τα τριμηνιαία καθαρά κέρδη της Toyota μειώθηκαν κατά περίπου 19% σε ετήσια βάση, παρότι τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν. Αυτό δείχνει ότι οι ισχυρές επιδόσεις του εξαμήνου δεν συνεπάγονται αύξηση σε όλους τους οικονομικούς δείκτες.
Τα υβριδικά διατηρούν ανταγωνιστική την Toyota
Η συνεχιζόμενη ισχυρή ζήτηση για υβριδικά αυτοκίνητα παραμένει σημαντικός παράγοντας για τα αποτελέσματα της Toyota.
Ενώ αρκετοί ανταγωνιστές επένδυσαν δυναμικά σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, η Toyota διατήρησε μια ποικιλία επιλογών ως προς τα συστήματα κίνησης. Οι υβριδικές εκδόσεις των Corolla, RAV4 και άλλων δημοφιλών μοντέλων επιτρέπουν στην εταιρεία να απευθύνεται σε αγοραστές που θέλουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά δεν είναι έτοιμοι να στραφούν σε αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία στην αγορά των ΗΠΑ, όπου η άνοδος των τιμών των καυσίμων έχει κάνει τα υβριδικά πιο ελκυστικά.
Στην Κίνα, η κατάσταση είναι πιο δύσκολη. Οι εγχώριοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων ασκούν πίεση στην Toyota τόσο ως προς την τιμή όσο και ως προς την τεχνολογία. Αυτό αναγκάζει την εταιρεία να αναπτύξει ηλεκτρικά αυτοκίνητα και λογισμικό προσαρμοσμένα στις τοπικές ανάγκες.
Στην Ευρώπη, τα υβριδικά της Toyota ανταγωνίζονται κυρίως εξηλεκτρισμένα μοντέλα των Renault, Hyundai και Volkswagen. Η δοκιμασμένη τεχνολογία, ο μεγάλος όγκος παραγωγής και η ευρεία γκάμα μοντέλων παραμένουν τα δυνατά σημεία της Toyota.
Η Toyota αυξάνει κατά 15% την πρόβλεψη για τα κέρδη της
Η Toyota αναθεώρησε προς τα πάνω την πρόβλεψή της για τα λειτουργικά κέρδη της οικονομικής χρήσης που λήγει τον Μάρτιο του 2027, από 3,4 τρισ. γιεν σε 3,9 τρισ. γιεν, ή περίπου 21,4 δισ. ευρώ.
Τα καθαρά κέρδη αναμένεται να φτάσουν περίπου τα 19,6 δισ. ευρώ. Ταυτόχρονα, η εταιρεία μείωσε την πρόβλεψή της για τα ετήσια έσοδα, ένδειξη ότι αναμένει περισσότερα κέρδη από λιγότερα έσοδα.
Η Toyota σχεδιάζει επίσης ένα εκτεταμένο πρόγραμμα επιστροφής κεφαλαίων στους μετόχους, το οποίο θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 77 δισ. ευρώ έως τον Μάρτιο του 2031.
Παράλληλα, η εταιρεία συνεχίζει να επενδύει σημαντικά στον εξηλεκτρισμό, στην τεχνολογία παραγωγής και στη ρομποτική.
Η επιτυχία της Toyota δεν σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απέτυχαν
Θα ήταν εύκολο να ερμηνεύσει κανείς τα αποτελέσματα της Toyota ως απόδειξη ότι η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έγινε πρόωρα. Η πραγματικότητα είναι πιο σύνθετη.
Τα κέρδη της εταιρείας στηρίζονται στη ζήτηση για υβριδικά, στις ευνοϊκές συναλλαγματικές ισοτιμίες, στην τιμολόγηση και στις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες. Δεν μπορούν όλοι αυτοί οι παράγοντες να αποδοθούν στη στρατηγική της για τα συστήματα κίνησης.
Τα αποτελέσματα δείχνουν, ωστόσο, ότι η πιο συγκρατημένη προσέγγιση της Toyota στον εξηλεκτρισμό τής επέτρεψε να διατηρήσει μια κερδοφόρα γκάμα προϊόντων, σε μια περίοδο κατά την οποία ορισμένοι ανταγωνιστές αναγκάζονται να επανεξετάσουν με επώδυνο τρόπο το κόστος ανάπτυξης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τους όγκους παραγωγής τους.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της Toyota δεν είναι μόνο η υβριδική τεχνολογία της, αλλά η ικανότητά της να αποκομίζει κέρδη πουλώντας αυτοκίνητα με διαφορετικά συστήματα κίνησης. Αυτή η στρατηγική αποδίδει σήμερα στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ. Στην Κίνα, ωστόσο, η εταιρεία πρέπει να αποδείξει ότι μπορεί να ανταγωνιστεί εξίσου επιτυχημένα με μια νέα γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
