Nicht alles ist schlecht: Toyota meldet nach mehr als 15 Jahren wieder einen Nettogewinn
Toyota erzielte von April bis September 2026 einen Nettogewinn von rund 12,3 Milliarden Euro, 26 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Der Umsatz stieg um 9,5 Prozent, obwohl die Zahl der verkauften Fahrzeuge leicht sank. Der japanische Autobauer hob zudem seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr an. Das zeigt, dass seine auf Hybridantriebe ausgerichtete Strategie auch angesichts chinesischer Konkurrenz und internationaler Handelsspannungen hohe Gewinne ermöglichen kann.
Sinkende Absatzmenge, aber höherer Gewinn
Laut Geschäftsbericht erreichte der Umsatz des Unternehmens in der ersten Hälfte des Geschäftsjahres 26,96 Billionen Yen, umgerechnet rund 148 Milliarden Euro. Der operative Gewinn stieg um 9,2 Prozent auf etwa 12 Milliarden Euro, während der den Aktionären der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn um 26,1 Prozent zunahm.
Toyota verkaufte im selben Zeitraum 4,758 Millionen Fahrzeuge, 0,5 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Das Gewinnwachstum ging somit nicht auf höhere Fahrzeugverkäufe zurück, sondern auf die Preisgestaltung, Finanzdienstleistungen und günstige Wechselkurseffekte.
Ein schwächerer Yen erhöhte den Wert der im Ausland erzielten Gewinne. Auch geringere Kosten im Zusammenhang mit US-Einfuhrzöllen und das Kostenmanagement des Unternehmens trugen dazu bei, die finanziellen Aussichten zu verbessern.
Allerdings entwickelten sich nicht alle Kennzahlen gleichermaßen positiv. Von Juli bis September fiel Toyotas Nettogewinn im Quartal gegenüber dem Vorjahreszeitraum um rund 19 Prozent, obwohl der operative Gewinn stieg. Das zeigt, dass das starke Halbjahresergebnis kein gleichmäßiges Wachstum aller Finanzkennzahlen bedeutet.
Hybridautos halten Toyota wettbewerbsfähig
Die anhaltend hohe Nachfrage nach Hybridautos bleibt ein wichtiger Faktor für Toyotas Ergebnisse.
Während mehrere Wettbewerber stark in reine Elektroautos investierten, hielt Toyota an einer breiten Auswahl an Antriebsarten fest. Hybridversionen des Corolla, des RAV4 und anderer beliebter Modelle ermöglichen es dem Unternehmen, Käufer anzusprechen, die weniger Kraftstoff verbrauchen möchten, aber noch nicht auf ein reines Elektroauto umsteigen wollen.
Besonders wichtig ist das auf dem US-Markt, wo steigende Kraftstoffpreise Hybridautos attraktiver gemacht haben.
In China ist die Lage schwieriger. Heimische Elektroautohersteller setzen Toyota sowohl beim Preis als auch bei der Technologie unter Druck. Das zwingt das Unternehmen, auf die Bedürfnisse vor Ort zugeschnittene Elektroautos und Software zu entwickeln.
In Europa konkurrieren Toyotas Hybridautos vor allem mit elektrifizierten Modellen von Renault, Hyundai und Volkswagen. Die bewährte Technologie, hohe Produktionszahlen und eine breite Modellpalette bleiben Toyotas Stärken.
Toyota erhöht Gewinnprognose um 15 Prozent
Toyota hob seine Prognose für den operativen Gewinn im Geschäftsjahr bis März 2027 von 3,4 Billionen Yen auf 3,9 Billionen Yen an, umgerechnet rund 21,4 Milliarden Euro.
Der Nettogewinn soll rund 19,6 Milliarden Euro erreichen. Gleichzeitig senkte das Unternehmen seine Umsatzprognose für das Gesamtjahr. Es rechnet also damit, bei geringerem Umsatz mehr Gewinn zu erzielen.
Toyota plant außerdem ein umfangreiches Programm für Ausschüttungen an seine Aktionäre, das bis März 2031 rund 77 Milliarden Euro erreichen könnte.
Zugleich investiert das Unternehmen weiterhin kräftig in Elektrifizierung, Fertigungstechnik und Robotik.
Toyotas Erfolg bedeutet nicht, dass Elektroautos gescheitert sind
Es wäre verlockend, Toyotas Ergebnisse als Beleg dafür zu deuten, dass der Umstieg auf Elektroautos verfrüht war. Die Wirklichkeit ist komplexer.
Der Gewinn des Unternehmens wird durch die Nachfrage nach Hybridautos, günstige Wechselkurse, die Preisgestaltung und Finanzdienstleistungen gestützt. Nicht alle diese Faktoren lassen sich auf seine Antriebsstrategie zurückführen.
Die Ergebnisse zeigen jedoch, dass Toyota mit seinem vorsichtigeren Ansatz bei der Elektrifizierung eine profitable Modellpalette erhalten konnte – zu einer Zeit, in der einige Wettbewerber die Kosten für die Entwicklung von Elektroautos und ihre Produktionszahlen schmerzhaft neu bewerten müssen.
Toyotas größter Vorteil ist nicht allein seine Hybridtechnologie, sondern die Fähigkeit, mit dem Verkauf von Autos mit unterschiedlichen Antrieben Gewinn zu erzielen. Diese Strategie funktioniert derzeit in Europa und den USA gut. In China muss das Unternehmen jedoch beweisen, dass es mit einer neuen Generation von Elektroautos ebenso erfolgreich konkurrieren kann.
