Ne viss ir tik drūmi: Toyota pēc vairāk nekā 15 gadiem atkal ziņo par tīro peļņu
No 2026. gada aprīļa līdz septembrim Toyota guva aptuveni 12,3 miljardu eiro tīro peļņu, kas ir par 26 % vairāk nekā gadu iepriekš. Ieņēmumi pieauga par 9,5 %, lai gan pārdoto automobiļu skaits nedaudz saruka. Japānas autoražotājs arī paaugstināja peļņas prognozi visam finanšu gadam, parādot, ka tā uz hibrīdautomobiļiem orientētā stratēģija var nodrošināt augstu rentabilitāti pat Ķīnas ražotāju konkurences un starptautiskās tirdzniecības spriedzes apstākļos.
Mazāk pārdotu automobiļu, bet lielāka peļņa
Saskaņā ar finanšu pārskatu uzņēmuma ieņēmumi finanšu gada pirmajā pusē sasniedza 26,96 triljonus jenu jeb aptuveni 148 miljardus eiro. Pamatdarbības peļņa pieauga par 9,2 %, sasniedzot aptuveni 12 miljardus eiro, savukārt uz mātesuzņēmuma akcionāriem attiecināmā tīrā peļņa palielinājās par 26,1 %.
Tajā pašā periodā Toyota pārdeva 4,758 miljonus automobiļu — par 0,5 % mazāk nekā gadu iepriekš. Tātad peļņas kāpumu nodrošināja nevis lielāks pārdoto automobiļu skaits, bet gan cenu politika, finanšu pakalpojumi un labvēlīga valūtas kursu ietekme.
Jenas vērtības kritums palielināja ārvalstīs gūto ienākumu vērtību. Finanšu prognozi uzlabot palīdzēja arī zemākas izmaksas saistībā ar ASV importa tarifiem un uzņēmuma izmaksu pārvaldība.
Tomēr ne visi rādītāji bija vienlīdz pozitīvi. No jūlija līdz septembrim Toyota ceturkšņa tīrā peļņa salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu saruka par aptuveni 19 %, lai gan pamatdarbības peļņa pieauga. Tas liecina, ka spēcīgais pusgada rezultāts nenozīmē vienmērīgu izaugsmi visos finanšu rādītājos.
Hibrīdautomobiļi palīdz Toyota saglabāt konkurētspēju
Toyota rezultātus joprojām būtiski ietekmē joprojām lielais pieprasījums pēc hibrīdautomobiļiem.
Kamēr vairāki konkurenti aktīvi ieguldīja pilnībā elektriskos modeļos, Toyota saglabāja daudzveidīgu piedziņas veidu piedāvājumu. Corolla, RAV4 un citu populāru modeļu hibrīdversijas ļauj uzņēmumam uzrunāt pircējus, kuri vēlas samazināt degvielas patēriņu, bet vēl nav gatavi pāriet uz pilnībā elektrisku automobili.
Tas ir īpaši svarīgi ASV tirgū, kur degvielas cenu kāpums ir padarījis hibrīdautomobiļus pievilcīgākus.
Ķīnā situācija ir sarežģītāka. Vietējie elektroauto ražotāji rada spiedienu uz Toyota gan cenu, gan tehnoloģiju ziņā. Tas liek uzņēmumam izstrādāt vietējām vajadzībām pielāgotus elektroauto un programmatūru.
Eiropā Toyota hibrīdautomobiļi galvenokārt konkurē ar Renault, Hyundai un Volkswagen elektrificētajiem modeļiem. Toyota priekšrocības joprojām ir pārbaudīta tehnoloģija, lieli ražošanas apjomi un plašs modeļu klāsts.
Toyota paaugstina peļņas prognozi par 15 %
Toyota paaugstināja pamatdarbības peļņas prognozi finanšu gadam, kas noslēgsies 2027. gada martā, no 3,4 triljoniem līdz 3,9 triljoniem jenu jeb aptuveni 21,4 miljardiem eiro.
Paredzams, ka tīrā peļņa sasniegs aptuveni 19,6 miljardus eiro. Vienlaikus uzņēmums samazināja gada ieņēmumu prognozi, norādot, ka paredz gūt lielāku peļņu ar mazākiem ieņēmumiem.
Toyota plāno arī vērienīgu programmu līdzekļu atdošanai akcionāriem, kuras apjoms līdz 2031. gada martam varētu sasniegt aptuveni 77 miljardus eiro.
Tikmēr uzņēmums turpina veikt lielus ieguldījumus elektrifikācijā, ražošanas tehnoloģijās un robotikā.
Toyota panākumi nenozīmē, ka elektroauto ir izgāzušies
Toyota rezultātus būtu viegli uztvert kā pierādījumu tam, ka pāreja uz elektroauto bija pāragrs solis. Taču situācija ir sarežģītāka.
Uzņēmuma peļņu sekmē pieprasījums pēc hibrīdautomobiļiem, labvēlīgi valūtas kursi, cenu politika un finanšu pakalpojumi. Ne visus šos faktorus var saistīt ar tā piedziņas veidu stratēģiju.
Tomēr rezultāti liecina, ka Toyota piesardzīgākā pieeja elektrifikācijai ir ļāvusi tai saglabāt ienesīgu modeļu klāstu laikā, kad daži konkurenti saskaras ar nepieciešamību pārskatīt elektroauto izstrādes izmaksas un ražošanas apjomus, un tas nav viegls process.
Toyota lielākā priekšrocība ir ne tikai hibrīdtehnoloģija, bet arī spēja gūt peļņu, pārdodot automobiļus ar dažādiem piedziņas veidiem. Eiropā un ASV šī stratēģija pašlaik darbojas labi. Savukārt Ķīnā uzņēmumam vēl jāpierāda, ka tas spēj tikpat veiksmīgi konkurēt ar jaunas paaudzes elektroauto.
