Nije sve tako crno: Toyota ponovo beleži neto dobit posle više od 15 godina
Toyota je od aprila do septembra 2026. ostvarila neto dobit od približno 12,3 milijarde evra, što je 26% više nego godinu ranije. Prihodi su porasli za 9,5%, iako je broj prodatih vozila blago opao. Japanski proizvođač automobila podigao je i prognozu dobiti za celu finansijsku godinu, što pokazuje da njegova strategija usmerena na hibride može da donese visoku profitabilnost čak i uz konkurenciju iz Kine i međunarodne trgovinske tenzije.
Manje prodatih vozila, ali veća dobit
Prema finansijskom izveštaju, prihodi kompanije u prvoj polovini finansijske godine dostigli su 26,96 biliona jena, odnosno približno 148 milijardi evra. Operativna dobit porasla je za 9,2%, na oko 12 milijardi evra, dok je neto dobit koja pripada akcionarima matične kompanije povećana za 26,1%.
Toyota je u istom periodu prodala 4,758 miliona vozila, što je 0,5% manje nego godinu ranije. Rast dobiti, dakle, nije proistekao iz veće prodaje vozila, već iz cena, finansijskih usluga i povoljnih kursnih kretanja.
Slabiji jen povećao je vrednost zarade ostvarene u inostranstvu. Niži troškovi povezani s američkim uvoznim carinama i upravljanje troškovima kompanije takođe su doprineli poboljšanju njenih finansijskih izgleda.
Ipak, nisu svi pokazatelji bili podjednako pozitivni. Od jula do septembra Toyotina kvartalna neto dobit pala je za približno 19% u odnosu na isti period prethodne godine, iako je operativna dobit porasla. To pokazuje da snažan rezultat za prvo polugodište ne znači da su svi finansijski pokazatelji rasli.
Hibridi održavaju Toyotinu konkurentnost
Stabilna, velika potražnja za hibridnim automobilima i dalje je važan činilac Toyotinih rezultata.
Dok je nekoliko konkurenata intenzivno ulagalo u potpuno električne modele, Toyota je zadržala raznovrsnu ponudu pogonskih sklopova. Hibridne verzije Corolle, RAV4 i drugih popularnih modela omogućavaju kompaniji da zadovolji potrebe kupaca koji žele manju potrošnju goriva, ali nisu spremni da pređu na potpuno električni automobil.
To je posebno važno na američkom tržištu, gde su rastuće cene goriva učinile hibride privlačnijim.
Situacija u Kini je teža. Domaći proizvođači električnih automobila vrše pritisak na Toyotu i cenom i tehnologijom. To primorava kompaniju da razvija električne automobile i softver prilagođene potrebama lokalnog tržišta.
U Evropi se Toyotini hibridi prvenstveno takmiče sa elektrifikovanim modelima kompanija Renault, Hyundai i Volkswagen. Proverena tehnologija, veliki obim proizvodnje i široka ponuda modela i dalje su Toyotine prednosti.
Toyota povećava prognozu dobiti za 15%
Toyota je povećala prognozu operativne dobiti za finansijsku godinu koja se završava u martu 2027, sa 3,4 biliona jena na 3,9 biliona jena, odnosno približno 21,4 milijarde evra.
Očekuje se da neto dobit dostigne oko 19,6 milijardi evra. Istovremeno, kompanija je smanjila godišnju prognozu prihoda, što ukazuje na to da očekuje veću dobit uz manje prihode.
Toyota takođe planira obiman program isplata akcionarima, koji bi do marta 2031. mogao da dostigne približno 77 milijardi evra.
U međuvremenu, kompanija nastavlja da ulaže velika sredstva u elektrifikaciju, proizvodne tehnologije i robotiku.
Toyotin uspeh ne znači da su električni automobili doživeli neuspeh
Bilo bi lako protumačiti Toyotine rezultate kao dokaz da je prelazak na električne automobile bio preuranjen. Stvarnost je složenija.
Dobit kompanije oslanja se na potražnju za hibridima, povoljna kursna kretanja, cene i finansijske usluge. Ne mogu se svi ti faktori pripisati njenoj strategiji izbora pogonskih sklopova.
Rezultati, međutim, pokazuju da je Toyotin oprezniji pristup elektrifikaciji omogućio kompaniji da zadrži profitabilnu ponudu modela u vreme kada se neki konkurenti suočavaju s bolnim preispitivanjem troškova razvoja električnih automobila i obima njihove proizvodnje.
Najveća Toyotina prednost nije samo njena hibridna tehnologija, već sposobnost da ostvaruje dobit prodajom automobila s različitim pogonskim sklopovima. Ta strategija trenutno dobro funkcioniše u Evropi i SAD. U Kini, međutim, kompanija mora da dokaže da može da bude podjednako konkurentna i sa novom generacijom električnih automobila.
