Niet alleen kommer en kwel: Toyota boekt opnieuw nettowinst na meer dan 15 jaar
Toyota boekte van april tot en met september 2026 een nettowinst van ongeveer € 12,3 miljard, 26% meer dan een jaar eerder. De omzet steeg met 9,5%, terwijl het aantal verkochte auto's licht daalde. De Japanse autofabrikant verhoogde ook zijn winstverwachting voor het hele boekjaar. Daarmee laat Toyota zien dat zijn strategie, waarin hybrides een belangrijke rol spelen, ook bij concurrentie uit China en internationale handelsspanningen een hoge winstgevendheid kan opleveren.
Minder auto's verkocht, maar meer winst
Volgens het financiële verslag van het bedrijf bedroeg de omzet in de eerste helft van het boekjaar 26,96 biljoen yen, omgerekend ongeveer € 148 miljard. Het operationele resultaat steeg met 9,2% tot circa € 12 miljard, terwijl de nettowinst die toekomt aan de aandeelhouders van de moedermaatschappij met 26,1% toenam.
Toyota verkocht in dezelfde periode 4,758 miljoen voertuigen, 0,5% minder dan een jaar eerder. De winstgroei kwam dus niet door hogere verkoopvolumes, maar door de prijzen, financiële diensten en gunstige wisselkoerseffecten.
Een zwakkere yen verhoogde de waarde van inkomsten uit het buitenland. Ook lagere kosten in verband met Amerikaanse importheffingen en het kostenbeheer van het bedrijf droegen bij aan betere financiële vooruitzichten.
Niet alle cijfers waren echter even positief. Van juli tot en met september daalde Toyota's nettowinst met ongeveer 19% ten opzichte van hetzelfde kwartaal een jaar eerder, hoewel het operationele resultaat steeg. Het sterke halfjaarresultaat betekent dus niet dat alle financiële cijfers groei laten zien.
Hybrides houden Toyota concurrerend
De aanhoudend sterke vraag naar hybride auto's blijft een belangrijke factor achter Toyota's resultaten.
Terwijl verschillende concurrenten fors investeerden in volledig elektrische modellen, hield Toyota vast aan een gevarieerd aanbod van aandrijflijnen. Hybride uitvoeringen van de Corolla, RAV4 en andere populaire modellen stellen het bedrijf in staat kopers te bedienen die minder brandstof willen verbruiken, maar nog niet klaar zijn voor een volledig elektrische auto.
Dat is vooral belangrijk op de Amerikaanse markt, waar stijgende brandstofprijzen hybrides aantrekkelijker hebben gemaakt.
In China is de situatie lastiger. Lokale fabrikanten van elektrische auto's zetten Toyota zowel op prijs als op technologie onder druk. Daardoor moet het bedrijf elektrische auto's en software ontwikkelen die op de lokale behoeften zijn afgestemd.
In Europa concurreren Toyota's hybrides vooral met geëlektrificeerde modellen van Renault, Hyundai en Volkswagen. Beproefde technologie, grote productievolumes en een breed modellenaanbod blijven sterke punten van Toyota.
Toyota verhoogt winstverwachting met 15%
Toyota heeft zijn prognose voor het operationele resultaat in het boekjaar dat eindigt in maart 2027 verhoogd van 3,4 biljoen yen naar 3,9 biljoen yen, omgerekend ongeveer € 21,4 miljard.
De nettowinst zal naar verwachting uitkomen op circa € 19,6 miljard. Tegelijkertijd verlaagde het bedrijf zijn omzetprognose voor het hele jaar. Daarmee geeft Toyota aan op een lagere omzet toch meer winst te verwachten.
Toyota plant daarnaast een omvangrijk programma om aandeelhouders geld uit te keren, dat tegen maart 2031 ongeveer € 77 miljard kan bedragen.
Ondertussen blijft het bedrijf fors investeren in elektrificatie, productietechnologie en robotica.
Toyota's succes betekent niet dat elektrische auto's hebben gefaald
Het zou verleidelijk zijn om Toyota's resultaten te zien als bewijs dat de overstap naar elektrische auto's te vroeg kwam. De werkelijkheid is ingewikkelder.
De winst van het bedrijf wordt ondersteund door de vraag naar hybrides, gunstige wisselkoersen, de prijzen en financiële diensten. Niet al deze factoren zijn toe te schrijven aan de aandrijflijnstrategie van Toyota.
De resultaten laten echter wel zien dat Toyota dankzij zijn behoedzamere aanpak van elektrificatie een winstgevend modellenaanbod heeft kunnen behouden, terwijl sommige concurrenten de ontwikkelingskosten en productievolumes van elektrische auto's pijnlijk moeten heroverwegen.
Toyota's grootste voordeel is niet alleen zijn hybridetechnologie, maar ook zijn vermogen om winst te maken met de verkoop van auto's met verschillende aandrijflijnen. Die strategie werkt momenteel goed in Europa en de VS. In China moet het bedrijf echter nog bewijzen dat het met een nieuwe generatie elektrische auto's net zo succesvol kan concurreren.
