Europees Parlement zet stap richting verkoop van nieuwe benzineauto’s na 2035
Het plan van de Europese Unie om de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2035 te beëindigen, kan aanzienlijk worden versoepeld. De milieucommissie van het Europees Parlement heeft een voorstel gesteund om de verplichte CO₂-reductie voor autofabrikanten te verlagen van 100 naar 87,5 procent. Daarmee zou er na 2035 ruimte blijven voor de verkoop van nieuwe benzine-, diesel- en hybrideauto’s. Een definitief besluit is het nog niet: het Europees Parlement en de lidstaten moeten de wijziging nog goedkeuren.
De huidige doelstelling van 100 procent kan dalen naar 87,5 procent
Op 4 november keurde de milieucommissie van het Europees Parlement een amendement goed dat de CO₂-eisen voor autofabrikanten voor 2035 zou versoepelen.
Volgens de huidige wetgeving moet de gemiddelde CO₂-uitstoot van nieuwe personenauto’s uiterlijk in 2035 met 100 procent zijn gedaald ten opzichte van het referentiejaar 2021. In de praktijk blijft daarmee op de markt voor nieuwe auto’s alleen ruimte over voor emissievrije voertuigen.
De Europese Commissie had in december 2025 al een reductiedoelstelling van 90 procent voorgesteld. De parlementaire commissie wil verder gaan: fabrikanten zouden hun uitstoot met 87,5 procent mogen terugbrengen en daarnaast meer gebruik kunnen maken van verrekeningsmechanismen om uitstoot te compenseren.
Volgens persbureau Reuters zou het gebruik van in de Europese Unie geproduceerd staal met een lage CO₂-uitstoot een extra compensatie van maximaal 7,5 procentpunt mogelijk maken.
Dit zou de eisen voor 2035 flexibeler maken, maar geen onbeperkte terugkeer van verbrandingsmotoren betekenen.
Nieuwe kansen voor hybrides en alternatieve brandstoffen
Het amendement steunt ook speciale bepalingen voor auto’s die uitsluitend rijden op alternatieve brandstoffen die aan de voorwaarden voldoen, waaronder bepaalde biobrandstoffen.
Bij de berekening van de CO₂-uitstoot zouden zulke voertuigen vergelijkbaar kunnen worden behandeld met emissievrije auto’s.
Fabrikanten krijgen ook zogeheten superkredieten aangeboden. Een in de Europese Unie gebouwde elektrische auto van maximaal 4,2 meter lang zou als 1,4 voertuigen meetellen, waardoor fabrikanten de verkoop van modellen met een hogere uitstoot kunnen compenseren.
De versoepeling zou ook gelden voor bestelwagens. Hun doelstelling voor uitstootreductie in 2030 zou dalen van 50 naar 35 procent en die voor 2035 van 100 naar 80 procent.
Voor de auto-industrie zou dit meer tijd betekenen om verbrandingsmotoren, hybride aandrijflijnen en elektrische auto’s naast elkaar te ontwikkelen.
Europese fabrikanten krijgen meer tijd, maar niet per se een concurrentievoordeel
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW en Stellantis, die nog een aanzienlijk aandeel auto’s met verbrandingsmotor in hun modelaanbod hebben, zouden het meest van de wijziging kunnen profiteren.
Het besluit zou ook de strategieën ondersteunen van Toyota en andere fabrikanten die in hybridetechnologie investeren.
De Europese auto-industrie staat er moeilijk voor. De ontwikkeling van elektrische auto’s vergt forse investeringen, maar de laadinfrastructuur en de vraag ontwikkelen zich niet in alle lidstaten even snel.
Ondertussen worden elektrische auto’s van Chinese fabrikanten steeds concurrerender op het gebied van technologie en prijs.
Daarin schuilt de centrale spanning van de voorgestelde wijziging. Soepelere eisen geven Europese bedrijven meer tijd, maar kunnen ook de druk verminderen om goedkopere, efficiëntere elektrische auto’s te ontwikkelen.
De Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA) reageerde voorzichtig positief op het voorstel van de Commissie, maar stelde dat de wijzigingen nog niet alle problemen van de sector oplossen. Milieuorganisatie Transport & Environment waarschuwde daarentegen dat het langer toestaan van de verkoop van auto’s met verbrandingsmotor het Europese concurrentievermogen op het gebied van elektrische auto’s kan verzwakken.
Wat zou de wijziging voor kopers betekenen?
Als de Europese Unie het voorstel definitief goedkeurt, zouden kopers in Europa ook na 2035 nog kunnen kiezen voor nieuwe auto’s met verbrandingsmotor en hybrides.
Dat betekent echter niet dat alle huidige motoren in productie blijven. Autofabrikanten zouden de gemiddelde CO₂-uitstoot van alle voertuigen die zij verkopen nog steeds moeten terugdringen.
Het voorstel verandert evenmin de regels voor de verkoop van tweedehands auto’s. Auto’s met verbrandingsmotor mogen ook nu al na 2035 op de weg blijven.
De kern is dat de Europese Unie de beperking voor verbrandingsmotoren niet heeft geschrapt. De milieucommissie heeft een versoepeling gesteund en naar verwachting bespreekt het Europees Parlement het voorstel in december in een plenaire vergadering. Daarna moeten het Parlement en de lidstaten tot een definitief akkoord komen.
De Europese auto-industrie zou meer ademruimte kunnen krijgen, maar hoe die tijd wordt benut, hangt af van de fabrikanten zelf. Als zij de extra tijd uitsluitend gebruiken om de levensduur van bestaande aandrijflijnen te verlengen, kunnen Chinese concurrenten op het gebied van de ontwikkeling van elektrische auto’s nog verder uitlopen.
