Avrupa Parlamentosu, benzinli otomobillerin 2035 sonrasında da satışına yönelik bir adım attı
Avrupa Birliği’nin 2035’ten itibaren yeni içten yanmalı motorlu otomobil satışlarını sona erdirme planı önemli ölçüde gevşetilebilir. Avrupa Parlamentosu’nun çevre komitesi, otomobil üreticileri için zorunlu CO₂ emisyonu azaltım hedefinin %100’den %87,5’e indirilmesini öngören bir öneriyi destekledi. Bu, 2035 sonrasında yeni benzinli, dizel ve hibrit otomobillerin satışına imkân tanıyabilir. Ancak değişikliğin yürürlüğe girmesi için Avrupa Parlamentosu ve üye devletlerin onayı gerekiyor; henüz nihai bir karar alınmış değil.
Mevcut %100’lük hedef %87,5’e düşebilir
Avrupa Parlamentosu’nun çevre komitesi, 4 Kasım’da otomobil üreticilerine yönelik 2035 CO₂ emisyonu şartlarını gevşetecek bir değişikliği onayladı.
Mevcut mevzuat, yeni binek otomobillerin ortalama CO₂ emisyonlarının 2035’e kadar 2021 baz yılına göre %100 azalmasını gerektiriyor. Bu, fiilen yeni otomobil pazarında yalnızca sıfır emisyonlu araçlara yer bırakıyor.
Avrupa Komisyonu, Aralık 2025’te emisyonların %90 azaltılmasını öngören bir hedef önermişti. Parlamento komitesi ise daha ileri giderek üreticilerin emisyonları %87,5 azaltmasına ve emisyonları dengelemek için hesaplama mekanizmalarından ek olarak yararlanmasına olanak tanımak istiyor.
Reuters’ın haberine göre, Avrupa Birliği’nde üretilen düşük karbonlu çeliğin kullanılması, emisyon hesabında 7,5 yüzde puanına kadar ek telafi imkânı sağlayabilir.
Bu, 2035 şartlarını daha esnek hâle getirebilir ancak içten yanmalı motorların sınırsız biçimde geri dönmesi anlamına gelmez.
Hibritler ve alternatif yakıtlar için yeni bir fırsat
Değişiklik, yalnızca belirli biyoyakıtlar da dâhil olmak üzere gerekli koşulları karşılayan alternatif yakıtlarla çalışan otomobillere yönelik özel düzenlemeleri de destekliyor.
Bu araçlar, CO₂ hesaplamasında sıfır emisyonlu otomobillere benzer şekilde değerlendirilebilir.
Üreticilere ayrıca “süper kredi” olarak adlandırılan bir imkân sunuluyor. Avrupa Birliği’nde üretilen ve uzunluğu 4,2 metreyi aşmayan bir elektrikli otomobil, hesaplamada 1,4 araç sayılabilir. Bu da üreticilerin daha yüksek emisyonlu modellerin satışlarını dengelemesine olanak tanıyabilir.
Şartların gevşetilmesi hafif ticari araçları da kapsayabilir. Bu araçlar için emisyon azaltım hedefi 2030’da %50’den %35’e, 2035’te ise %100’den %80’e düşebilir.
Otomotiv sektörü açısından bu, içten yanmalı motorları, hibrit güç aktarma sistemlerini ve elektrikli otomobilleri eş zamanlı geliştirmek için daha fazla zaman anlamına gelebilir.
Avrupalı üreticiler zaman kazanabilir, ancak bu mutlaka rekabet avantajı getirmez
Model yelpazelerinde içten yanmalı motorlu otomobiller hâlâ önemli bir paya sahip olan Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ve Stellantis, değişiklikten en fazla yararlanabilecek şirketler arasında.
Karar, Toyota’nın ve hibrit teknolojisine yatırım yapan diğer üreticilerin stratejilerini de destekleyebilir.
Avrupa otomotiv sektörü zor bir durumla karşı karşıya. Elektrikli otomobil geliştirmek büyük yatırım gerektiriyor, ancak şarj altyapısı ve talep tüm üye devletlerde aynı hızda gelişmiyor.
Bu arada Çinli üreticiler, elektrikli otomobillerini teknoloji ve fiyat açısından giderek daha rekabetçi hâle getiriyor.
Önerilen değişikliğin temelindeki ikilem bu. Şartların gevşetilmesi Avrupalı şirketlere daha fazla zaman tanıyor, ancak daha ucuz ve daha verimli elektrikli otomobiller geliştirme baskısını da azaltabilir.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Komisyon’un önerisini temkinli biçimde olumlu karşıladı, ancak değişikliklerin sektörün tüm sorunlarını henüz çözmediğini belirtti. Çevre kuruluşu Transport & Environment ise içten yanmalı motorlu araçların satış süresinin uzatılmasının Avrupa’nın elektrikli otomobil alanındaki rekabet gücünü zayıflatabileceği uyarısında bulundu.
Değişiklik alıcılar için ne anlama gelecek?
Avrupa Birliği öneriye nihai onayı verirse Avrupa’daki alıcılar, 2035 sonrasında da yeni içten yanmalı motorlu ve hibrit otomobilleri tercih etme seçeneğine sahip olabilir.
Ancak bu, mevcut motorların tamamının üretimde kalacağı anlamına gelmiyor. Otomobil üreticileri, sattıkları araçların tamamında ortalama CO₂ emisyonlarını yine de azaltmak zorunda olacak.
Öneri, ikinci el otomobil satışlarına ilişkin kuralları da değiştirmiyor. İçten yanmalı motorlu otomobillerin 2035 sonrasında trafikte kalmasına zaten izin veriliyor.
Önemli nokta şu: Avrupa Birliği, içten yanmalı motorlara yönelik kısıtlamayı kaldırmış değil. Çevre komitesi kısıtlamanın gevşetilmesini destekledi; önerinin Aralık ayında Avrupa Parlamentosu Genel Kurulunda görüşülmesi bekleniyor. Ardından Parlamento ve üye devletlerin nihai bir anlaşmaya varması gerekiyor.
Avrupa otomotiv sektörü biraz daha zaman kazanabilir, ancak bu süreyi nasıl kullanacağı üreticilerin kendilerine bağlı olacak. Ek süre yalnızca mevcut güç aktarma sistemlerinin ömrünü uzatmak için kullanılırsa Çinli rakipler elektrikli otomobil geliştirmede daha da öne geçebilir.
