Motosiklet sektörü Avrupa’da 481.600 kişilik istihdamı destekliyor

Ekonomik etki fabrikaların çok ötesine uzanıyor

ANESDOR’un aktardığı Oxford Economics’in “Motosikletlerin Avrupa Açısından Ekonomik Önemi” başlıklı araştırması, motosiklet sektörünün Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık’taki ekonomik etkisini inceliyor. Sektör, GSYH’ye ve istihdama katkısının yanı sıra 2024’te 20,6 milyar avro vergi geliri sağladı.

Ekonomik etkinin büyük bölümünü motosikletlerin ve parçalarının üretimi, satışı ve onarımı oluşturdu: GSYH’ye 26,7 milyar avro katkı ve 356.700 kişilik istihdam. Kasklar, motosiklet sürüş kıyafetleri ve diğer koruyucu ekipmanlar 5,7 milyar avroluk katkı ve yaklaşık 89.000 kişilik istihdam sağladı. Yarışlar, fuarlar ve marka etkinlikleri ise buna 2,7 milyar avro ve 36.000 kişilik istihdam ekledi.

Desteklenen toplam istihdamın 208.900’ü doğrudan sektörün içinde yer alırken geri kalanı sektörün faaliyetleri sayesinde ekonominin diğer alanlarında oluşuyor. Sektörün GSYH’ye doğrudan katkısı 10,6 milyar avroya ulaştı. Araştırmanın hesaplamalarına göre sektörde doğrudan yaratılan her avro, ekonominin geri kalanında 2,30 avroluk ek ekonomik faaliyet yaratılmasını destekliyor; sektördeki her bir kişilik istihdam da diğer sektörlerde 1,3 kişilik ek istihdamı destekliyor.

Üretim, satış ve onarımın ekonomik etkisinin %46’sı tedarikçilerden kaynaklanıyor. Dolayısıyla mesele yalnızca motosiklet fabrikalarının durumu değil: Sektörden gelen talep, tedarik zincirinin geniş bir bölümüne ulaşıyor.

• 2024’te AB ve Birleşik Krallık’taki ekonomik etki: GSYH’ye 35,1 milyar avro katkı, desteklenen 481.600 kişilik istihdam ve 20,6 milyar avro vergi geliri.

• Parçalar dâhil üretim, satış ve onarım: GSYH’ye 26,7 milyar avro katkı ve 356.700 kişilik istihdam.

• AB’nin 2025’te motosiklet ve parça alanında birlik dışıyla ticareti: Yaklaşık 2 milyar avroluk ihracat, 3,9 milyar avroluk ithalat ve 1,9 milyar avroluk açık.

• Avrupa yollarında 42 milyon motosiklet bulunuyor; 6,4 milyon kişi her gün işe motosikletle gidiyor.

• Gerekli park alanı: Motosiklet için 2,9 m², otomobil için 11,5 m².

Dış ticarette baskı artarken İtalya ve Almanya başı çekiyor

İtalya ve Almanya, sektörün toplam ekonomik katkısının ayrı ayrı %23’ünü oluşturuyor. Onları %13 ile Fransa, %9 ile Birleşik Krallık, %7 ile İspanya ve %5 ile Avusturya izliyor.

2024’te Avrupa Birliği’ndeki motosiklet ve parça üretiminin yaklaşık yarısı ihraç edildi; bu oran 2019’da %43’tü. İhracatın değeri 2,5 milyar avro, ithalatın toplamı ise 3,5 milyar avro oldu ve yaklaşık 1 milyar avroluk dış ticaret açığı ortaya çıktı. En büyük ihracat pazarı, 761 milyon avro değerinde ürün alan ABD’ydi.

Avrupa motosiklet üreticileri birliği ACEM’in 2025 dış ticaret değerlendirmesi tablonun kötüleştiğini gösteriyor: İhracat %22 düşüşle yaklaşık 2 milyar avroya gerilerken ithalat %12 artışla 3,9 milyar avroya çıktı. Böylece açık neredeyse iki katına çıkarak 1,9 milyar avroya ulaştı.

Bu veriler iki önemli noktayı birbirinden ayırıyor: Motosiklet sektörünün Avrupa’daki büyük ekonomik etkisi, Avrupalı üreticilerin ihracatta güçlü bir konumda olduğu anlamına gelmiyor. İthalatla ihracat arasındaki farkın büyümesi bu ayrımı belirginleştiriyor.

Kentlerde dakikalar ve metrekareler önem taşıyor

Araştırmaya göre Avrupa yollarında 42 milyon motosiklet bulunuyor; bu sayı motorlu taşıt parkının %11’ine karşılık geliyor. Her gün 6,4 milyon kişi işe motosikletle gidiyor. Bu kişilerin işe gidiş gelişleri otomobille yolculuğa kıyasla üçte bir oranında daha kısa sürüyor. Araştırma, sürücü başına yıllık tasarrufun yaklaşık 580 avro olduğunu tahmin ediyor.

Park söz konusu olduğunda fark daha da belirgin: Bir motosiklet 2,9 m², bir otomobil ise 11,5 m² alan gerektiriyor. Dolayısıyla tek bir otomobillik park yerine yaklaşık dört motosiklet sığabiliyor. Araştırmanın hesaplamalarına göre hâlihazırda işe motosikletle gidip gelenler, otomobille yolculuğa kıyasla yılda yaklaşık 2,4 milyon ton CO₂ salımını önlüyor.

Araştırmada, işe otomobille gidip gelenlerin %5’inin motosiklete geçtiği bir senaryo da modellendi. Bu senaryoda işe gidip gelenler yılda toplam 28 milyon günlük yolculuk süresinden tasarruf edecek; bu sürenin değeri 8,6 milyar avro olacak. Buna 3,9 milyar avroluk kullanım gideri tasarrufu da eklenecek. CO₂ salımı 2,6 milyon ton azalacak ve 124 km² park alanı boşalacak.

Bunlar hâlihazırda gerçekleşmiş tasarruflar değil, modelleme sonuçları. Benzer şekilde kaynakta belirtilen trafik sıkışıklığından kaynaklanan gecikmelerde %40’a varan azalma, işe gidip gelenlerin %10’unun motosiklete geçtiği ve Belçika’daki trafik sıkışıklığı yaşanan tek bir otoyolun verileriyle değerlendirilen bir senaryoya ilişkin. Bu sonucu Avrupa’daki tüm yollar için geçerli bir vaat olarak görmek için dayanak yok.

Ekonomik etkilerin tamamı ölçülemedi

Büyük motor sporları etkinlikleri 2024’te beş milyondan fazla seyirci çekti. Motosiklet turizmi de özellikle kırsal bölgelerde konaklama ve yeme-içme işletmelerinde harcama yaratıyor; ancak araştırma bu etkinin parasal değerini hesaplayamadı.

Sürücü eğitimi, sigorta ve kurye hizmetleri de hesaplamalara dâhil edilmedi. Dolayısıyla GSYH’ye 35,1 milyar avroluk katkı, motosikletle bağlantılı ekonomik faaliyetlerin tamamını kapsamıyor.

ACEM, Milano’daki EICMA fuarı sırasında düzenlenen MOTONOMICS konferansında sektörün “Vision 2035+” stratejisinin ilk ana hatlarını da sundu. Stratejinin odağında rekabetçilik yer alıyor; tamamının 2027’nin başlarında yayımlanması bekleniyor. Avrupa açısından genel tablo iki görevi bir araya getiriyor: Üretimin rekabet gücünü korumak ve kent içi ulaşım planlamasında motosikletleri dikkate almak.