Motorcykelbranschen står bakom 481 600 jobb i Europa
1/3 
Motorcykelbranschen bidrog med 35,1 miljarder euro till BNP i Europeiska unionen och Storbritannien 2024 och stod bakom närmare en halv miljon jobb. Utöver tillverkning, försäljning och reparationer står skyddsutrustning och motorsportevenemang för en betydande del av bidraget. Samtidigt ger handelsstatistiken för 2025 en mer utmanande bild för europeiska tillverkare: exporten minskade och importen ökade.
Den ekonomiska betydelsen sträcker sig långt utanför fabrikerna
Oxford Economics studie ”The Economic Importance of Motorcycles to Europe”, som ANESDOR rapporterat om, undersöker motorcykelbranschens ekonomiska betydelse i Europeiska unionen och Storbritannien. Utöver bidraget till BNP och sysselsättningen genererade branschen 20,6 miljarder euro i skatteintäkter 2024.
Tillverkning, försäljning och reparation av motorcyklar och deras komponenter stod för merparten av effekten: 26,7 miljarder euro i BNP och 356 700 jobb. Hjälmar, mc-kläder och annan skyddsutrustning bidrog med 5,7 miljarder euro och närmare 89 000 jobb. Tävlingar, mässor och varumärkesevenemang bidrog med ytterligare 2,7 miljarder euro och 36 000 jobb.
Av de totalt 481 600 jobben finns 208 900 inom branschen, medan dess verksamhet stödjer de övriga jobben i andra delar av ekonomin. Branschens direkta bidrag till BNP uppgick till 10,6 miljarder euro. Enligt studiens beräkningar bidrar varje euro som genereras direkt i branschen till att ytterligare 2,30 euro genereras i resten av ekonomin, och varje jobb bidrar till ytterligare 1,3 jobb i andra branscher.
Leverantörerna står för 46 procent av de ekonomiska effekterna från tillverkning, försäljning och reparationer. Det handlar alltså inte bara om hur det går för motorcykelfabrikerna: branschens efterfrågan når långt in i leverantörskedjan.
Ekonomisk betydelse i EU och Storbritannien 2024: 35,1 miljarder euro i BNP, 481 600 jobb som branschen står bakom och 20,6 miljarder euro i skatteintäkter.
Tillverkning, försäljning och reparationer, inklusive komponenter: 26,7 miljarder euro i BNP och 356 700 jobb.
EU:s handel med motorcyklar och komponenter med länder utanför unionen 2025: export på cirka 2 miljarder euro, import på 3,9 miljarder euro och ett handelsunderskott på 1,9 miljarder euro.
Det finns 42 miljoner motorcyklar på Europas vägar; 6,4 miljoner människor pendlar till arbetet med motorcykel varje dag.
Parkeringsyta som krävs: 2,9 m² för en motorcykel och 11,5 m² för en bil.
Italien och Tyskland dominerar när handelstrycket ökar
Italien och Tyskland står vardera för 23 procent av branschens totala ekonomiska bidrag. Därefter följer Frankrike med 13 procent, Storbritannien med 9 procent, Spanien med 7 procent och Österrike med 5 procent.
År 2024 exporterades ungefär hälften av EU:s produktion av motorcyklar och komponenter, jämfört med 43 procent 2019. Exporten var värd 2,5 miljarder euro, medan importen uppgick till 3,5 miljarder euro. Det gav ett handelsunderskott på cirka 1 miljard euro. Den största exportmarknaden var USA, som tog emot varor till ett värde av 761 miljoner euro.
ACEM:s, de europeiska motorcykeltillverkarnas branschorganisations, genomgång av handeln 2025 visar en försämring: exporten minskade med 22 procent till cirka 2 miljarder euro, medan importen ökade med 12 procent till 3,9 miljarder euro. Underskottet nästan fördubblades därmed till 1,9 miljarder euro.
Siffrorna visar att det är två olika saker att motorcykelbranschen har stor ekonomisk betydelse i Europa och att europeiska tillverkare har en stark exportställning. Den växande skillnaden mellan import och export gör detta särskilt tydligt.
Minuter och kvadratmeter spelar roll i städerna
Enligt studien finns det 42 miljoner motorcyklar på Europas vägar, motsvarande 11 procent av motorfordonsbeståndet. Varje dag tar 6,4 miljoner människor motorcykeln till jobbet. Deras arbetsresor tar en tredjedel kortare tid än om de hade rest med bil, och studien uppskattar de årliga besparingarna till cirka 580 euro per förare.
Skillnaden är ännu tydligare när det gäller parkering: en motorcykel kräver 2,9 m², jämfört med 11,5 m² för en bil. Ungefär fyra motorcyklar får därmed plats på en bilparkeringsplats. Enligt studiens beräkningar undviker de som i dag pendlar med motorcykel omkring 2,4 miljoner ton koldioxidutsläpp per år jämfört med om de hade rest med bil.
Studien modellerade också ett scenario där 5 procent av dem som bilpendlar byter till motorcykel. I det scenariot skulle pendlarna tillsammans spara 28 miljoner dagars restid per år, värderad till 8,6 miljarder euro, samt 3,9 miljarder euro i driftskostnader. Koldioxidutsläppen skulle minska med 2,6 miljoner ton och 124 km² parkeringsyta skulle frigöras.
Det är modellerade resultat, inte besparingar som redan har uppnåtts. På samma sätt gäller den minskning av köförseningar på upp till 40 procent som anges i källan ett scenario som utvärderats med data från en hårt trafikerad belgisk motorväg, där 10 procent av pendlarna skulle byta till motorcykel. Det finns inget stöd för att se resultatet som ett löfte som gäller alla europeiska vägar.
Alla effekter gick inte att kvantifiera
Stora motorsportevenemang lockade mer än fem miljoner åskådare 2024. Motorcykelturism genererar också utgifter för boende och mat, särskilt på landsbygden, särskilt på landsbygden, men studien kunde inte sätta något ekonomiskt värde på dess betydelse.
Förarutbildning, försäkringar och budtjänster ingick inte heller i beräkningarna. Bidraget till BNP på 35,1 miljarder euro omfattar därför inte all motorcykelrelaterad ekonomisk verksamhet.
Vid MOTONOMICS-konferensen under EICMA-mässan i Milano presenterade ACEM också de inledande riktlinjerna för branschens strategi ”Vision 2035+”. Konkurrenskraft är strategins huvudfokus, och den fullständiga strategin väntas publiceras i början av 2027. Ur ett europeiskt perspektiv handlar helhetsbilden om två uppgifter: att hålla tillverkningen konkurrenskraftig och att ta hänsyn till motorcyklar i planeringen av stadstrafiken.
