Sektor motocikala podržava 481.600 radnih mesta u Evropi
1/3 
Sektor motocikala doprineo je bruto domaćem proizvodu Evropske unije i Ujedinjenog Kraljevstva sa 35,1 milijardom evra u 2024. godini i podržao gotovo pola miliona radnih mesta. Pored proizvodnje, prodaje i popravki, znatan deo tog doprinosa potiče od zaštitne opreme i motociklističkih sportskih događaja. Istovremeno, podaci o trgovini za 2025. ukazuju na težu situaciju za evropske proizvođače: izvoz je opao, a uvoz porastao.
Ekonomski uticaj daleko prevazilazi proizvodne pogone
Studija kompanije Oxford Economics „The Economic Importance of Motorcycles to Europe“, o kojoj je izvestio ANESDOR, procenjuje ekonomski uticaj sektora motocikala u Evropskoj uniji i Ujedinjenom Kraljevstvu. Pored doprinosa BDP-u i zaposlenosti, sektor je u 2024. generisao 20,6 milijardi evra poreskih prihoda.
Na proizvodnju, prodaju i popravku motocikala i njihovih komponenti otpada najveći deo tog uticaja: 26,7 milijardi evra BDP-a i 356.700 radnih mesta. Kacige, odeća za vožnju i druga zaštitna oprema doprinele su sa 5,7 milijardi evra i gotovo 89.000 radnih mesta. Trke, sajmovi i događaji koje organizuju brendovi doneli su dodatnih 2,7 milijardi evra i 36.000 radnih mesta.
Od ukupnog broja, 208.900 radnih mesta nalazi se u samom sektoru, dok njegove aktivnosti podržavaju preostala radna mesta u drugim delovima privrede. Direktan doprinos sektora BDP-u dostigao je 10,6 milijardi evra. Prema proračunima studije, svaki evro ostvaren neposredno u sektoru podržava stvaranje još 2,30 evra u ostatku privrede, a svako radno mesto podržava još 1,3 radna mesta u drugim delatnostima.
Na dobavljače otpada 46% ekonomskog uticaja proizvodnje, prodaje i popravki. Zato nije reč samo o poslovanju fabrika motocikala: tražnja koju stvara ovaj sektor proteže se duboko kroz lanac snabdevanja.
Ekonomski uticaj u EU i Ujedinjenom Kraljevstvu u 2024.: doprinos BDP-u od 35,1 milijarde evra, 481.600 podržanih radnih mesta i 20,6 milijardi evra poreskih prihoda.
Proizvodnja, prodaja i popravke, uključujući komponente: doprinos BDP-u od 26,7 milijardi evra i 356.700 radnih mesta.
Spoljna trgovina EU motociklima i komponentama u 2025.: izvoz od približno 2 milijarde evra, uvoz od 3,9 milijardi evra i deficit od 1,9 milijardi evra.
Na evropskim putevima ima 42 miliona motocikala; 6,4 miliona ljudi svakodnevno putuje motociklom na posao.
Potrebna površina za parkiranje: 2,9 m² za motocikl i 11,5 m² za automobil.
Italija i Nemačka prednjače dok trgovinski pritisci rastu
Na Italiju i Nemačku otpada po 23% ukupnog ekonomskog doprinosa sektora. Slede Francuska sa 13%, Ujedinjeno Kraljevstvo sa 9%, Španija sa 7% i Austrija sa 5%.
U 2024. izvezeno je približno pola proizvodnje motocikala i komponenti u Evropskoj uniji, u poređenju sa 43% u 2019. Vrednost izvoza iznosila je 2,5 milijardi evra, dok je uvoz dostigao 3,5 milijardi evra, što je rezultiralo trgovinskim deficitom od približno milijardu evra. Najveće izvozno tržište bile su SAD, u koje je isporučena roba vredna 761 milion evra.
Pregled trgovine za 2025. koji je objavio ACEM, evropsko udruženje proizvođača motocikala, pokazuje pogoršanje: izvoz je opao za 22%, na približno 2 milijarde evra, dok je uvoz porastao za 12%, na 3,9 milijardi evra. Deficit se tako gotovo udvostručio, na 1,9 milijardi evra.
Ovi podaci ukazuju na razliku između dve stvari: veliki ekonomski uticaj sektora motocikala u Evropi nije isto što i snažna izvozna pozicija evropskih proizvođača. Sve veći jaz između uvoza i izvoza jasno ističe tu razliku.
U gradovima su važni i minuti i kvadratni metri
Prema studiji, na evropskim putevima ima 42 miliona motocikala, koji čine 11% voznog parka motornih vozila. Svakog dana 6,4 miliona ljudi odlazi motociklom na posao. Njihovo putovanje traje za trećinu kraće nego automobilom, a studija procenjuje godišnju uštedu na približno 580 evra po vozaču.
Razlika je još izraženija kod parkiranja: motociklu je potrebno 2,9 m², a automobilu 11,5 m². Na jedno parking mesto za automobil zato mogu da stanu približno četiri motocikla. Prema proračunima studije, ljudi koji sada putuju motociklom na posao izbegavaju emisiju od oko 2,4 miliona tona CO₂ godišnje u poređenju s putovanjem automobilom.
Studija je modelovala i scenario u kojem bi 5% ljudi koji na posao putuju automobilom prešlo na motocikle. Prema tom scenariju, zajedno bi godišnje uštedeli 28 miliona dana provedenih u putovanju, čija je vrednost procenjena na 8,6 milijardi evra, kao i 3,9 milijardi evra troškova korišćenja vozila. Emisija CO₂ smanjila bi se za 2,6 miliona tona, a oslobodilo bi se 124 km² prostora za parkiranje.
To su rezultati modelovanja, a ne uštede koje su već ostvarene. Slično tome, smanjenje vremena izgubljenog zbog zastoja u saobraćaju za do 40%, navedeno u izvoru, odnosi se na scenario procenjen na osnovu podataka sa jednog zagušenog autoputa u Belgiji, u kojem bi 10% ljudi koji putuju na posao prešlo na motocikle. Nema osnova da se taj rezultat smatra obećanjem koje važi za sve evropske puteve.
Nije bilo moguće kvantifikovati svaki uticaj
Veliki motociklistički sportski događaji privukli su više od pet miliona gledalaca u 2024. Motociklistički turizam takođe donosi prihode smeštajnim i ugostiteljskim objektima, naročito u ruralnim područjima, ali studija nije mogla da izrazi njegov uticaj u novcu.
Obuka vozača, osiguranje i kurirske usluge takođe nisu obuhvaćeni proračunima. Doprinos BDP-u od 35,1 milijarde evra zato ne obuhvata sve ekonomske aktivnosti povezane s motociklima.
Na konferenciji MOTONOMICS, održanoj tokom sajma EICMA u Milanu, ACEM je predstavio i početne smernice strategije industrije „Vision 2035+“. Konkurentnost je u njenom središtu, a objavljivanje celokupne strategije očekuje se početkom 2027. Iz evropske perspektive, ukupna slika povezuje dva zadatka: očuvanje konkurentnosti proizvodnje i uzimanje motocikala u obzir pri planiranju gradskog saobraćaja.
