Motocyklový sektor podporuje v Európe 481 600 pracovných miest

Ekonomický prínos siaha ďaleko za brány tovární

Štúdia Oxford Economics „The Economic Importance of Motorcycles to Europe“, o ktorej informovala organizácia ANESDOR, hodnotí ekonomický význam motocyklového sektora v Európskej únii a Spojenom kráľovstve. Okrem príspevku k HDP a zamestnanosti priniesol sektor v roku 2024 aj daňové príjmy vo výške 20,6 miliardy eur.

Najväčší podiel na tomto prínose mali výroba, predaj a opravy motocyklov a ich komponentov: k HDP prispeli sumou 26,7 miliardy eur a podporili 356 700 pracovných miest. Prilby, motocyklové oblečenie a ďalšie ochranné vybavenie pridali 5,7 miliardy eur a takmer 89 000 pracovných miest. Preteky, veľtrhy a podujatia značiek prispeli ďalšími 2,7 miliardy eur a 36 000 pracovnými miestami.

Priamo v sektore je 208 900 z celkového počtu pracovných miest, zvyšné pracovné miesta v ďalších častiach ekonomiky sú podporované jeho aktivitami. Priamy príspevok sektora k HDP dosiahol 10,6 miliardy eur. Podľa výpočtov štúdie každé euro vytvorené priamo v sektore podporuje vznik ďalších 2,30 eura vo zvyšku ekonomiky a každé pracovné miesto podporuje ďalších 1,3 pracovného miesta v iných odvetviach.

Na ekonomickom prínose výroby, predaja a opráv sa dodávatelia podieľajú 46 %. Nejde teda len o hospodárske výsledky motocyklových tovární: dopyt zo sektora siaha hlboko do dodávateľského reťazca.

• Ekonomický prínos v EÚ a Spojenom kráľovstve v roku 2024: 35,1 miliardy eur k HDP, 481 600 podporených pracovných miest a daňové príjmy 20,6 miliardy eur.

• Výroba, predaj a opravy vrátane komponentov: príspevok k HDP 26,7 miliardy eur a 356 700 pracovných miest.

• Zahraničný obchod EÚ s motocyklami a komponentmi v roku 2025: vývoz približne 2 miliardy eur, dovoz 3,9 miliardy eur a deficit 1,9 miliardy eur.

• Na európskych cestách je 42 miliónov motocyklov; 6,4 milióna ľudí dochádza každý deň do práce na motocykli.

• Potrebná parkovacia plocha: 2,9 m² pre motocykel a 11,5 m² pre auto.

Taliansko a Nemecko vedú, tlak na zahraničný obchod rastie

Na Taliansko aj Nemecko pripadá po 23 % celkového ekonomického prínosu sektora. Nasledujú Francúzsko s 13 %, Spojené kráľovstvo s 9 %, Španielsko so 7 % a Rakúsko s 5 %.

V roku 2024 sa vyviezla približne polovica produkcie motocyklov a komponentov v Európskej únii, oproti 43 % v roku 2019. Hodnota vývozu dosiahla 2,5 miliardy eur a dovoz predstavoval 3,5 miliardy eur, čo znamenalo obchodný deficit približne 1 miliardu eur. Najväčším vývozným trhom boli USA, kam smeroval tovar v hodnote 761 miliónov eur.

Prehľad zahraničného obchodu za rok 2025 od ACEM, európskeho združenia výrobcov motocyklov, ukazuje zhoršenie: vývoz klesol o 22 % na približne 2 miliardy eur, zatiaľ čo dovoz vzrástol o 12 % na 3,9 miliardy eur. Deficit sa tak takmer zdvojnásobil na 1,9 miliardy eur.

Tieto čísla poukazujú na dôležité rozlíšenie: veľký ekonomický význam motocyklového sektora v Európe nie je to isté ako silná vývozná pozícia európskych výrobcov. Rastúci rozdiel medzi dovozom a vývozom tento nesúlad jasne ukazuje.

V mestách záleží na minútach aj štvorcových metroch

Podľa štúdie jazdí po európskych cestách 42 miliónov motocyklov, ktoré tvoria 11 % vozového parku motorových vozidiel. Každý deň dochádza do práce na motocykli 6,4 milióna ľudí. Cesta im trvá o tretinu kratšie ako autom a štúdia odhaduje ročnú úsporu približne 580 eur na jazdca.

Ešte výraznejší je rozdiel pri parkovaní: motocykel potrebuje 2,9 m², zatiaľ čo auto 11,5 m². Na jedno parkovacie miesto pre auto sa tak zmestia približne štyri motocykle. Podľa výpočtov štúdie ľudia, ktorí v súčasnosti dochádzajú do práce na motocykli, ušetria v porovnaní s cestou autom približne 2,4 milióna ton emisií CO₂ ročne.

Štúdia modelovala aj scenár, v ktorom by 5 % ľudí dochádzajúcich do práce autom presedlalo na motocykle. V tomto scenári by spoločne ušetrili 28 miliónov dní cestovania ročne v hodnote 8,6 miliardy eur a ďalších 3,9 miliardy eur na prevádzkových nákladoch. Emisie CO₂ by klesli o 2,6 milióna ton a uvoľnilo by sa 124 km² parkovacej plochy.

Ide o výsledky modelovania, nie o úspory, ktoré sa už dosiahli. Rovnako zníženie zdržania v dopravných zápchach až o 40 %, ktoré uvádza zdroj, sa týka scenára posudzovaného na základe údajov z jednej preťaženej belgickej diaľnice. V tomto scenári by 10 % ľudí dochádzajúcich do práce presedlalo na motocykle. Nie je dôvod považovať tento výsledok za prísľub platný pre všetky európske cesty.

Nie všetky vplyvy sa podarilo vyčísliť

Veľké motoristické podujatia prilákali v roku 2024 viac ako päť miliónov divákov. Motocyklová turistika prináša tržby aj ubytovacím a stravovacím zariadeniam, najmä vo vidieckych oblastiach, štúdia však jej prínos nedokázala finančne vyčísliť.

Do výpočtov neboli zahrnuté ani výcvik motocyklistov, poistenie a kuriérske služby. Príspevok k HDP vo výške 35,1 miliardy eur preto nezahŕňa všetky ekonomické aktivity súvisiace s motocyklami.

Na konferencii MOTONOMICS počas veľtrhu EICMA v Miláne predstavila ACEM aj úvodné smerovanie odvetvovej stratégie „Vision 2035+“. Jej hlavnou témou je konkurencieschopnosť a úplná stratégia by mala byť zverejnená začiatkom roka 2027. Z európskeho pohľadu celkový obraz spája dve úlohy: udržať konkurencieschopnosť výroby a zohľadniť motocykle pri plánovaní mestskej dopravy.