Motociklų sektorius Europoje prisideda prie 481 600 darbo vietų išlaikymo
1/3 
2024 m. motociklų sektoriaus indėlis į Europos Sąjungos ir Jungtinės Karalystės BVP siekė 35,1 mlrd. eurų, o jo veikla padėjo išlaikyti beveik pusę milijono darbo vietų. Prie šio indėlio reikšmingai prisidėjo ne tik motociklų gamyba, prekyba ir remontas, bet ir apsaugos priemonės bei motociklų sporto renginiai. Tuo metu 2025 m. prekybos duomenys rodo sudėtingesnę padėtį Europos gamintojams: eksportas mažėjo, o importas augo.
Ekonominis poveikis neapsiriboja gamyklomis
„Oxford Economics“ tyrime, apie kurį pranešė ANESDOR, „The Economic Importance of Motorcycles to Europe“ vertinamas motociklų sektoriaus ekonominis poveikis Europos Sąjungoje ir Jungtinėje Karalystėje. Be indėlio į BVP ir užimtumą, 2024 m. šis sektorius sugeneravo 20,6 mlrd. eurų mokestinių pajamų.
Didžiausia poveikio dalis teko motociklų ir jų dalių gamybai, prekybai bei remontui: 26,7 mlrd. eurų BVP ir 356 700 darbo vietų. Šalmai, motociklininkų apranga ir kitos apsaugos priemonės papildomai sudarė 5,7 mlrd. eurų BVP ir beveik 89 000 darbo vietų. Lenktynės, parodos ir prekių ženklų renginiai pridėjo dar 2,7 mlrd. eurų BVP ir 36 000 darbo vietų.
Pačiame sektoriuje yra 208 900 darbo vietų, o likusias jo veikla padeda išlaikyti kitose ekonomikos srityse. Tiesioginis sektoriaus indėlis į BVP siekė 10,6 mlrd. eurų. Tyrimo skaičiavimais, kiekvienas tiesiogiai sektoriuje sugeneruotas euras padeda sukurti dar 2,30 euro kitose ekonomikos srityse, o kiekviena darbo vieta – dar 1,3 darbo vietos kitose pramonės šakose.
Tiekėjams tenka 46 proc. motociklų gamybos, prekybos ir remonto ekonominio poveikio. Taigi svarbi ne vien motociklų gamyklų padėtis: šio sektoriaus paklausa veikia ir plačią tiekimo grandinę.
Ekonominis poveikis ES ir Jungtinėje Karalystėje 2024 m.: 35,1 mlrd. eurų BVP, prisidėta prie 481 600 darbo vietų išlaikymo ir sugeneruota 20,6 mlrd. eurų mokestinių pajamų.
Gamyba, prekyba ir remontas, įskaitant motociklų dalis: 26,7 mlrd. eurų BVP ir 356 700 darbo vietų.
ES prekyba motociklais ir jų dalimis su ES nepriklausančiomis šalimis 2025 m.: apie 2 mlrd. eurų eksporto, 3,9 mlrd. eurų importo ir 1,9 mlrd. eurų deficitas.
Europos keliais važinėja 42 mln. motociklų; 6,4 mln. žmonių kasdien motociklu vyksta į darbą.
Stovėjimui reikalingas plotas: motociklui – 2,9 m², automobiliui – 11,5 m².
Italija ir Vokietija pirmauja, o prekybos spaudimas didėja
Italijai ir Vokietijai tenka po 23 proc. viso sektoriaus ekonominio indėlio. Toliau rikiuojasi Prancūzija su 13 proc., Jungtinė Karalystė su 9 proc., Ispanija su 7 proc. ir Austrija su 5 proc.
2024 m. buvo eksportuota maždaug pusė Europos Sąjungoje pagamintų motociklų ir jų dalių, palyginti su 43 proc. 2019 m. Eksporto vertė siekė 2,5 mlrd. eurų, o importo – 3,5 mlrd. eurų, todėl prekybos deficitas sudarė apie 1 mlrd. eurų. Didžiausia eksporto rinka buvo JAV, į kurias išvežta prekių už 761 mln. eurų.
Europos motociklų gamintojų asociacijos ACEM 2025 m. prekybos apžvalga rodo padėties blogėjimą: eksportas sumažėjo 22 proc. iki maždaug 2 mlrd. eurų, o importas išaugo 12 proc. iki 3,9 mlrd. eurų. Todėl deficitas beveik padvigubėjo ir pasiekė 1,9 mlrd. eurų.
Šie skaičiai parodo du skirtingus dalykus: didelis motociklų sektoriaus ekonominis poveikis Europoje nereiškia stiprios Europos gamintojų eksporto pozicijos. Didėjantis atotrūkis tarp importo ir eksporto šį skirtumą aiškiai išryškina.
Miestuose svarbios ir minutės, ir kvadratiniai metrai
Tyrimo duomenimis, Europos keliais važinėja 42 mln. motociklų – jie sudaro 11 proc. motorinių transporto priemonių parko. Kasdien į darbą motociklu vyksta 6,4 mln. žmonių. Jų kelionės trunka trečdaliu trumpiau nei važiuojant automobiliu, o tyrime apskaičiuota, kad kiekvienas motociklininkas per metus sutaupo apie 580 eurų.
Dar ryškesnis skirtumas matomas vertinant stovėjimo vietas: motociklui reikia 2,9 m², o automobiliui – 11,5 m². Taigi vienoje automobilio stovėjimo vietoje telpa maždaug keturi motociklai. Tyrimo skaičiavimais, dabartiniai motociklais į darbą vykstantys žmonės, palyginti su kelionėmis automobiliais, kasmet išvengia apie 2,4 mln. tonų CO₂ emisijų.
Tyrime taip pat sumodeliuotas scenarijus, pagal kurį 5 proc. į darbą automobiliais vykstančių žmonių persėstų ant motociklų. Tokiu atveju jie kartu per metus sutaupytų 28 mln. dienų kelionės laiko, kurių vertė – 8,6 mlrd. eurų, taip pat 3,9 mlrd. eurų eksploatavimo išlaidų. CO₂ emisijos sumažėtų 2,6 mln. tonų, o stovėjimo vietoms reikalingas plotas – 124 km².
Tai modeliavimo rezultatai, o ne jau pasiektas sutaupymas. Panašiai ir šaltinyje minimas iki 40 proc. sumažėjęs spūstyse prarandamas laikas susijęs su scenarijumi, vertintu remiantis vieno intensyviai apkrauto Belgijos greitkelio duomenimis: pagal jį 10 proc. į darbą vykstančių žmonių persėstų ant motociklų. Nėra pagrindo manyti, kad toks rezultatas būtų pasiekiamas visuose Europos keliuose.
Ne visą poveikį pavyko įvertinti skaičiais
Didieji motociklų sporto renginiai 2024 m. pritraukė daugiau kaip penkis milijonus žiūrovų. Motociklų turizmas taip pat atneša pajamų apgyvendinimo ir maitinimo įmonėms, ypač kaimo vietovėse, tačiau tyrime nepavyko pinigais įvertinti jo poveikio.
Į skaičiavimus taip pat neįtrauktas motociklininkų rengimas, draudimas ir kurjerių paslaugos. Todėl 35,1 mlrd. eurų indėlis į BVP neapima visos su motociklais susijusios ekonominės veiklos.
Per Milane vykusią EICMA parodą surengtoje MOTONOMICS konferencijoje ACEM taip pat pristatė pradines sektoriaus strategijos „Vision 2035+“ gaires. Joje daugiausia dėmesio skiriama konkurencingumui, o visą strategiją tikimasi paskelbti 2027 m. pradžioje. Žvelgiant iš Europos perspektyvos, bendras vaizdas sieja du uždavinius: išlaikyti gamybos konkurencingumą ir atsižvelgti į motociklus planuojant miestų transportą.
