Motociklu nozare Eiropā nodrošina 481 600 darbvietu
1/3 
Motociklu nozares devums Eiropas Savienības un Apvienotās Karalistes IKP 2024. gadā bija 35,1 miljards eiro, un tā nodrošināja gandrīz pusmiljonu darbvietu. Līdztekus ražošanai, tirdzniecībai un remontam nozīmīgu daļu šajā devumā veido aizsargaprīkojums un motosporta pasākumi. Savukārt 2025. gada tirdzniecības dati Eiropas ražotājiem rāda sarežģītāku ainu: eksports saruka, bet imports pieauga.
Ekonomiskā ietekme sniedzas tālu ārpus rūpnīcām
Oxford Economics pētījumā „The Economic Importance of Motorcycles to Europe”, par kuru ziņo ANESDOR, vērtēta motociklu nozares ekonomiskā ietekme Eiropas Savienībā un Apvienotajā Karalistē. Papildus devumam IKP un nodarbinātībā nozare 2024. gadā radīja 20,6 miljardus eiro nodokļu ieņēmumu.
Lielāko ietekmes daļu veidoja motociklu un to detaļu ražošana, tirdzniecība un remonts: 26,7 miljardi eiro IKP un 356 700 darbvietu. Ķiveres, motociklistu apģērbs un cits aizsargaprīkojums deva vēl 5,7 miljardus eiro un gandrīz 89 000 darbvietu. Sacensību, izstāžu un zīmolu rīkoto pasākumu devums bija vēl 2,7 miljardi eiro un 36 000 darbvietu.
No kopējā skaita 208 900 darbvietu ir pašā nozarē, bet pārējās tās darbība nodrošina citās ekonomikas jomās. Nozares tiešais devums IKP sasniedza 10,6 miljardus eiro. Saskaņā ar pētījuma aprēķiniem katrs nozarē tieši radītais eiro veicina vēl 2,30 eiro radīšanu pārējā ekonomikā, bet katra darbvieta palīdz nodrošināt vēl 1,3 darbvietas citās nozarēs.
Piegādātāji veido 46 % no ražošanas, tirdzniecības un remonta ekonomiskās ietekmes. Tātad runa nav tikai par motociklu rūpnīcu darbības rezultātiem: nozares pieprasījums sniedzas dziļi piegādes ķēdē.
Ekonomiskā ietekme ES un Apvienotajā Karalistē 2024. gadā: 35,1 miljards eiro IKP, 481 600 nodrošinātu darbvietu un 20,6 miljardi eiro nodokļu ieņēmumu.
Ražošana, tirdzniecība un remonts, ieskaitot detaļas: 26,7 miljardi eiro IKP un 356 700 darbvietu.
ES ārējā tirdzniecība ar motocikliem un to detaļām 2025. gadā: eksports aptuveni 2 miljardu eiro apmērā, imports 3,9 miljardu eiro apmērā un 1,9 miljardu eiro deficīts.
Pa Eiropas ceļiem pārvietojas 42 miljoni motociklu; 6,4 miljoni cilvēku ik dienu brauc uz darbu ar motociklu.
Nepieciešamā stāvvietas platība: motociklam 2,9 m², automobilim 11,5 m².
Itālija un Vācija ir līderes, pieaugot spiedienam ārējā tirdzniecībā
Itālijas un Vācijas daļa no nozares kopējā ekonomiskā devuma ir 23 % katrai. Tām seko Francija ar 13 %, Apvienotā Karaliste ar 9 %, Spānija ar 7 % un Austrija ar 5 %.
2024. gadā tika eksportēta aptuveni puse Eiropas Savienībā saražoto motociklu un to detaļu, salīdzinot ar 43 % 2019. gadā. Eksporta vērtība bija 2,5 miljardi eiro, bet importa vērtība sasniedza 3,5 miljardus eiro, veidojot aptuveni 1 miljarda eiro tirdzniecības deficītu. Lielākais eksporta tirgus bija ASV, uz kuru tika eksportētas preces 761 miljona eiro vērtībā.
Eiropas motociklu ražotāju asociācijas ACEM pārskats par tirdzniecību 2025. gadā liecina par situācijas pasliktināšanos: eksports samazinājās par 22 % līdz aptuveni 2 miljardiem eiro, bet imports pieauga par 12 % līdz 3,9 miljardiem eiro. Tādējādi deficīts gandrīz divkāršojās, sasniedzot 1,9 miljardus eiro.
Šie skaitļi izgaismo atšķirību starp divām lietām: motociklu nozares plašā ekonomiskā ietekme Eiropā nenozīmē, ka Eiropas ražotājiem ir spēcīgas pozīcijas eksportā. Pieaugošā starpība starp importu un eksportu šo atšķirību padara īpaši uzskatāmu.
Pilsētās svarīgas ir minūtes un kvadrātmetri
Saskaņā ar pētījumu pa Eiropas ceļiem pārvietojas 42 miljoni motociklu, kas veido 11 % no mehānisko transportlīdzekļu kopskaita. Ik dienu 6,4 miljoni cilvēku uz darbu brauc ar motociklu. Viņu ceļā pavadītais laiks ir par trešdaļu īsāks nekā tad, ja viņi brauktu ar automobili, un pētījumā lēsts, ka katrs motociklists gadā ietaupa aptuveni 580 eiro.
Stāvvietu platības ziņā atšķirība ir vēl izteiktāka: motociklam vajadzīgi 2,9 m², bet automobilim — 11,5 m². Tādējādi vienā automobiļa stāvvietā var novietot aptuveni četrus motociklus. Saskaņā ar pētījuma aprēķiniem cilvēki, kuri pašlaik brauc uz darbu ar motociklu, salīdzinājumā ar braukšanu ar automobili ļauj izvairīties no aptuveni 2,4 miljoniem tonnu CO₂ emisiju gadā.
Pētījumā tika modelēts arī scenārijs, kurā 5 % cilvēku, kas uz darbu brauc ar automobili, pārietu uz motocikliem. Šādā gadījumā viņi kopā gadā ietaupītu 28 miljonus dienu ceļā pavadītā laika 8,6 miljardu eiro vērtībā, kā arī 3,9 miljardus eiro ekspluatācijas izmaksās. CO₂ emisijas samazinātos par 2,6 miljoniem tonnu, un atbrīvotos 124 km² stāvvietu platības.
Tie ir modelēšanas rezultāti, nevis jau panākts ietaupījums. Arī avotā minētais satiksmes sastrēgumu radītās kavēšanās samazinājums līdz pat 40 % attiecas uz scenāriju, kas vērtēts, izmantojot datus par vienu noslogotu Beļģijas automaģistrāli un pieņemot, ka 10 % cilvēku, kuri brauc uz darbu, pārietu uz motocikliem. Nav pamata šo rezultātu uzskatīt par solījumu, kas attiektos uz visiem Eiropas ceļiem.
Ne visu ietekmi izdevās izteikt skaitļos
Lielus motosporta pasākumus 2024. gadā apmeklēja vairāk nekā pieci miljoni skatītāju. Mototūrisms arī veicina tēriņus naktsmītnēs un ēdināšanas uzņēmumos, īpaši lauku apvidos, taču pētījumā tā ietekmi neizdevās novērtēt naudas izteiksmē.
Aprēķinos netika iekļauta arī motociklistu apmācība, apdrošināšana un kurjeru pakalpojumi. Tādēļ 35,1 miljarda eiro devums IKP neaptver visu ar motocikliem saistīto saimniecisko darbību.
Konferencē MOTONOMICS, kas notika izstādes EICMA laikā Milānā, ACEM iepazīstināja arī ar nozares stratēģijas „Vision 2035+” sākotnējām ievirzēm. Tās galvenais uzsvars ir konkurētspēja, un pilno stratēģiju paredzēts publicēt 2027. gada sākumā. No Eiropas skatpunkta kopaina sasaista divus uzdevumus: saglabāt ražošanas konkurētspēju un ņemt vērā motociklus pilsētu transporta plānošanā.
