Мотоциклетная отрасль обеспечивает 481 600 рабочих мест в Европе
1/3 
В 2024 году вклад мотоциклетной отрасли в ВВП Европейского союза и Великобритании составил 35,1 млрд евро, а ее деятельность обеспечивала почти полмиллиона рабочих мест. Существенная часть этого вклада приходится не только на производство, продажи и ремонт, но и на защитную экипировку и мероприятия в сфере мотоспорта. При этом данные о торговле за 2025 год показывают более сложную ситуацию для европейских производителей: экспорт сократился, а импорт вырос.
Экономическое значение отрасли выходит далеко за пределы заводов
В исследовании Oxford Economics «The Economic Importance of Motorcycles to Europe», о котором сообщила ANESDOR, оценивается экономический вклад мотоциклетной отрасли в Европейском союзе и Великобритании. Помимо вклада в ВВП и занятость, в 2024 году отрасль обеспечила налоговые поступления в размере 20,6 млрд евро.
Основная часть экономического вклада пришлась на производство, продажу и ремонт мотоциклов и комплектующих: 26,7 млрд евро ВВП и 356 700 рабочих мест. Шлемы, мотоэкипировка и другие средства защиты добавили 5,7 млрд евро и почти 89 000 рабочих мест. Гонки, выставки и мероприятия брендов обеспечили еще 2,7 млрд евро и 36 000 рабочих мест.
Из общего числа 208 900 рабочих мест приходится непосредственно на отрасль, а остальные поддерживаются за счет ее деятельности в других секторах экономики. Прямой вклад отрасли в ВВП составил 10,6 млрд евро. Согласно расчетам исследования, каждый евро, созданный непосредственно в отрасли, способствует созданию еще 2,30 евро в остальной экономике, а каждое рабочее место поддерживает еще 1,3 рабочего места в других отраслях.
На поставщиков приходится 46% экономического вклада производства, продаж и ремонта. Таким образом, речь идет не только о положении мотоциклетных заводов: спрос со стороны отрасли распространяется далеко по цепочке поставок.
Экономический вклад в ЕС и Великобритании в 2024 году: 35,1 млрд евро ВВП, 481 600 поддерживаемых рабочих мест и 20,6 млрд евро налоговых поступлений.
Производство, продажи и ремонт, включая комплектующие: 26,7 млрд евро ВВП и 356 700 рабочих мест.
Внешняя торговля ЕС мотоциклами и комплектующими в 2025 году: экспорт примерно на 2 млрд евро, импорт на 3,9 млрд евро и дефицит в 1,9 млрд евро.
По дорогам Европы ездят 42 млн мотоциклов; 6,4 млн человек ежедневно добираются на мотоцикле до работы.
Площадь парковочного места: 2,9 м² для мотоцикла и 11,5 м² для автомобиля.
Италия и Германия лидируют на фоне растущих проблем во внешней торговле
На Италию и Германию приходится по 23% общего экономического вклада отрасли. Далее следуют Франция с 13%, Великобритания с 9%, Испания с 7% и Австрия с 5%.
В 2024 году на экспорт шла примерно половина произведенных в Европейском союзе мотоциклов и комплектующих против 43% в 2019 году. Стоимость экспорта составила 2,5 млрд евро, импорта — 3,5 млрд евро; в результате торговый дефицит достиг примерно 1 млрд евро. Крупнейшим экспортным рынком были США, куда поставили товары на 761 млн евро.
Обзор внешней торговли за 2025 год, подготовленный ACEM — европейской ассоциацией производителей мотоциклов, — показывает ухудшение ситуации: экспорт сократился на 22%, примерно до 2 млрд евро, а импорт вырос на 12%, до 3,9 млрд евро. Таким образом, дефицит почти удвоился и составил 1,9 млрд евро.
Эти данные показывают, что значительный экономический вклад мотоциклетной отрасли в Европе не означает столь же сильных позиций европейских производителей на экспортных рынках. Растущий разрыв между импортом и экспортом особенно ясно подчеркивает это различие.
В городах важны минуты и квадратные метры
Согласно исследованию, по дорогам Европы ездят 42 млн мотоциклов — 11% всего парка моторных транспортных средств. Ежедневно 6,4 млн человек добираются на мотоцикле до работы. На дорогу у них уходит на треть меньше времени, чем при поездке на автомобиле, а ежегодную экономию исследование оценивает примерно в 580 евро на каждого мотоциклиста.
При парковке разница еще заметнее: мотоциклу требуется 2,9 м², автомобилю — 11,5 м². Таким образом, на одном автомобильном парковочном месте могут разместиться примерно четыре мотоцикла. По расчетам исследования, люди, которые сейчас ездят на работу на мотоцикле, обеспечивают сокращение выбросов CO₂ примерно на 2,4 млн тонн в год по сравнению с поездками на автомобиле.
Авторы исследования также смоделировали сценарий, при котором 5% тех, кто ездит на работу на автомобиле, пересели бы на мотоциклы. В таком случае они в совокупности экономили бы 28 млн дней в пути за год, что оценивается в 8,6 млрд евро, а также 3,9 млрд евро на эксплуатационных расходах. Выбросы CO₂ сократились бы на 2,6 млн тонн, а площадь, занимаемая парковками, уменьшилась бы на 124 км².
Это результаты моделирования, а не уже достигнутая экономия. Аналогично, приведенное в источнике сокращение времени задержек из-за заторов на величину до 40% относится к сценарию, оцененному на основе данных к одной автомагистрали в Бельгии с интенсивным движением: в нем 10% тех, кто ездит на работу, пересели бы на мотоциклы. Нет оснований считать этот результат обещанием, применимым ко всем европейским дорогам..
Не все последствия удалось оценить количественно
Крупные соревнования по мотоспорту в 2024 году привлекли более пяти миллионов зрителей. Мототуризм также приносит доход гостиницам и предприятиям общественного питания, особенно в сельской местности, но оценить его вклад в денежном выражении авторам исследования не удалось.
Подготовка мотоциклистов, страхование и курьерские услуги также не вошли в расчеты. Поэтому показатель вклада в ВВП в размере 35,1 млрд евро не охватывает всю экономическую деятельность, связанную с мотоциклами.
На конференции MOTONOMICS, прошедшей во время выставки EICMA в Милане, ACEM также представила первые ориентиры отраслевой стратегии «Vision 2035+». В центре стратегии — конкурентоспособность; ее полную версию планируется опубликовать в начале 2027 года. Для Европы общая картина объединяет две задачи: сохранять конкурентоспособность производства и учитывать мотоциклы при планировании городского транспорта.
