Motocyklový sektor v Evropě podporuje 481 600 pracovních míst

Ekonomický přínos sahá daleko za brány továren

Studie Oxford Economics „The Economic Importance of Motorcycles to Europe“, o níž informovala organizace ANESDOR, hodnotí ekonomický význam motocyklového sektoru v Evropské unii a Spojeném království. Kromě příspěvku k HDP a zaměstnanosti sektor v roce 2024 vygeneroval daňové příjmy ve výši 20,6 miliardy eur.

Největší část přínosu připadla na výrobu, prodej a opravy motocyklů a jejich součástí: 26,7 miliardy eur v HDP a 356 700 pracovních míst. Přilby, motocyklové oblečení a další ochranné vybavení přidaly 5,7 miliardy eur a téměř 89 000 pracovních míst. Závody, veletrhy a akce pořádané značkami přispěly dalšími 2,7 miliardy eur a 36 000 pracovními místy.

Z celkového počtu připadá 208 900 pracovních míst přímo na sektor, zatímco zbývající místa jeho činnost podporuje v dalších částech ekonomiky. Přímý příspěvek sektoru k HDP dosáhl 10,6 miliardy eur. Podle výpočtů studie každé euro vytvořené přímo v sektoru podpoří vznik dalších 2,30 eura ve zbytku ekonomiky a každé pracovní místo dalších 1,3 pracovního místa v jiných odvětvích.

Na dodavatele připadá 46 % ekonomického přínosu výroby, prodeje a oprav. Nejde tedy jen o hospodářské výsledky motocyklových továren: poptávka sektoru zasahuje hluboko do dodavatelského řetězce.

• Ekonomický přínos v EU a Spojeném království v roce 2024: 35,1 miliardy eur v HDP, podpora 481 600 pracovních míst a 20,6 miliardy eur na daňových příjmech.

• Výroba, prodej a opravy včetně součástí: 26,7 miliardy eur v HDP a 356 700 pracovních míst.

• Zahraniční obchod EU s motocykly a jejich součástmi v roce 2025: vývoz přibližně za 2 miliardy eur, dovoz za 3,9 miliardy eur a schodek 1,9 miliardy eur.

• Po evropských silnicích jezdí 42 milionů motocyklů; 6,4 milionu lidí na motocyklu denně dojíždí do práce.

• Potřebná parkovací plocha: 2,9 m² pro motocykl a 11,5 m² pro auto.

Největší podíl mají Itálie a Německo, obchodní tlaky sílí

Na Itálii a Německo připadá shodně po 23 % celkového ekonomického přínosu sektoru. Následují Francie se 13 %, Spojené království s 9 %, Španělsko se 7 % a Rakousko s 5 %.

V roce 2024 se vyvezla přibližně polovina produkce motocyklů a jejich součástí v Evropské unii, zatímco v roce 2019 to bylo 43 %. Hodnota vývozu dosáhla 2,5 miliardy eur a dovozu 3,5 miliardy eur, což znamenalo obchodní schodek přibližně jedné miliardy eur. Největším exportním trhem byly Spojené státy, kam směřovalo zboží za 761 milionů eur.

Přehled zahraničního obchodu za rok 2025 od ACEM, evropského sdružení výrobců motocyklů, ukazuje zhoršení: vývoz klesl o 22 % přibližně na 2 miliardy eur, zatímco dovoz vzrostl o 12 % na 3,9 miliardy eur. Schodek se tak téměř zdvojnásobil na 1,9 miliardy eur.

Tato čísla ukazují rozdíl mezi dvěma důležitými skutečnostmi: velký ekonomický význam motocyklového sektoru v Evropě neznamená silnou vývozní pozici evropských výrobců. Rostoucí rozdíl mezi dovozem a vývozem tento rozdíl zřetelně ukazuje.

Ve městech záleží na minutách i metrech čtverečních

Podle studie jezdí po evropských silnicích 42 milionů motocyklů, které tvoří 11 % vozového parku motorových vozidel. Každý den na motocyklu dojíždí do práce 6,4 milionu lidí. Cesta jim trvá o třetinu kratší dobu než autem a studie odhaduje roční úsporu přibližně 580 eur na jednoho jezdce.

Ještě výraznější je rozdíl při parkování: motocykl potřebuje 2,9 m², zatímco auto 11,5 m². Na jedno parkovací místo pro auto se tak vejdou přibližně čtyři motocykly. Podle výpočtů studie lidé, kteří v současnosti dojíždějí do práce na motocyklu, zabrání ve srovnání s cestou autem vzniku zhruba 2,4 milionu tun emisí CO₂ ročně.

Studie také modelovala scénář, v němž by 5 % lidí dojíždějících do práce autem přešlo na motocykly. V tomto scénáři by dojíždějící společně ušetřili 28 milionů dnů strávených cestováním ročně, v hodnotě 8,6 miliardy eur, a dalších 3,9 miliardy eur na provozních nákladech. Emise CO₂ by klesly o 2,6 milionu tun a uvolnilo by se 124 km² parkovacích ploch.

Jde o výsledky modelování, nikoli o úspory, kterých již bylo dosaženo. Podobně se snížení zdržení způsobeného dopravními zácpami až o 40 %, uváděné ve zdroji, vztahuje ke scénáři vyhodnocenému na základě údajů z jedné přetížené belgické dálnice, v němž by 10 % dojíždějících přešlo na motocykly. Není důvod považovat tento výsledek za příslib platný pro všechny evropské silnice.

Ne všechny dopady se podařilo vyčíslit

Velké motoristické sportovní akce přilákaly v roce 2024 více než pět milionů diváků. Motocyklová turistika přináší také tržby ubytovacím a stravovacím podnikům, zejména ve venkovských oblastech, studie však její dopad nedokázala peněžně vyčíslit.

Do výpočtů nebyl zahrnut ani výcvik jezdců, pojištění a kurýrní služby. Příspěvek k HDP ve výši 35,1 miliardy eur proto nezachycuje veškerou ekonomickou činnost související s motocykly.

Na konferenci MOTONOMICS pořádané během milánského veletrhu EICMA představila organizace ACEM také první obrysy odvětvové strategie „Vision 2035+“. Jejím hlavním tématem je konkurenceschopnost a zveřejnění úplné strategie se očekává na začátku roku 2027. Z evropského pohledu celkový obraz spojuje dva úkoly: udržet konkurenceschopnost výroby a zohlednit motocykly při plánování městské dopravy.