EU a Británie zvažují odklad cel na elektromobily
Evropská unie a Spojené království zvažují odklad plánovaného cla ve výši 10 % na elektromobily a plug-in hybridy. Přísnější pravidla původu mají od ledna 2027 omezit bezcelní obchod s vozidly, evropský bateriový průmysl však nedokázal dostatečně rychle rozšířit výrobní kapacity. Automobilky odhadují, že nové požadavky by mohly odvětví přinést dodatečné náklady kolem 1,5 miliardy eur už v příštím roce.
Evropské továrny na baterie nestačí držet krok s poptávkou
Podle Financial Times jedná Evropská komise s automobilkami o možnosti odložit nová pravidla původu o jeden či dva roky. Odklad podporuje také britská vláda, konečné dohody však zatím dosaženo nebylo.
Problém vychází z obchodní dohody uzavřené po brexitu. Podle ní musí elektromobily splňovat určité požadavky na podíl hodnoty pocházející z EU nebo Spojeného království, aby se s nimi mezi oběma trhy mohlo obchodovat bez cla.
Od 1. ledna 2027 musí alespoň 55 % hodnoty vozidla pocházet z EU nebo Spojeného království. U bateriových článků a modulů se požadovaný podíl zvýší na 65 %, u bateriových sad na 70 %.
Na vozidla, která požadavky nesplní, by se vztahovalo clo ve výši 10 %.
Rozvoj evropského bateriového průmyslu však zaostal za prognózami. Několik plánovaných továren na baterie dosud nezahájilo výrobu a automobilky jsou stále závislé na článcích dovážených z Číny, Japonska a Jižní Koreje.
Automobilkám hrozí dodatečné náklady ve výši 1,5 miliardy eur
Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA odhaduje, že výrobci z EU v roce 2027 vyvezou do Spojeného království přibližně 520 000 elektrických osobních a dodávkových vozů v celkové hodnotě 17,9 miliardy eur.
Při současných dodavatelských řetězcích by zhruba 82 % těchto vozidel přísnější pravidla původu nesplnilo.
Pro automobilky by to znamenalo dodatečné náklady na clech přibližně 1,47 miliardy eur za jediný rok.
Dodatečná zátěž by se dotkla obchodu v obou směrech. Například Nissan Leaf a elektrická užitková vozidla Stellantis vyráběná ve Spojeném království konkurují na evropském trhu modelům vyráběným v Evropě.
Clo by ztížilo stanovení cen těchto vozidel a část nákladů by se mohla přenést na spotřebitele.
Brusel zvažuje kratší přechodné období
Automobilky chtějí zachovat současná pravidla původu pro bateriové sady do konce roku 2029, přísnější požadavky na bateriové články uplatňovat od roku 2030 a omezení týkající se původu materiálů pro katody odložit do roku 2032.
Evropská komise zvažuje omezenější změny. Jednou z možností je roční odklad, další pak dvouletá zvláštní úprava, která by výrobcům umožnila vyrovnat podíl vyvážených vozidel nesplňujících požadavky prodejem vozidel, jež požadavky na regionální původ splňují.
Nejde o první ústupek. Stejná přísnější pravidla měla původně začít platit v roce 2024, EU a Spojené království však prodloužily přechodné období do konce roku 2026.
Další jednání se očekávají po summitu EU a Spojeného království 20. listopadu.
Odklad by pomohl automobilkám, závislost na Číně by však nevyřešil
Odložení cla by evropským výrobcům poskytlo čas na rozvoj domácího bateriového průmyslu a pomohlo předejít možnému zdražení elektromobilů.
Takové rozhodnutí má však svůj rozpor. Smyslem pravidel původu je právě podpořit evropskou výrobu baterií a jejich součástí. Opakované odkládání požadavků by mohlo oslabit tlak na investice do místních továren.
Zmírnění požadavků nemusí podporovat ani evropské bateriové společnosti, protože by mohlo snížit návratnost již uskutečněných investic.
Pro čínské automobilky je naopak situace příznivá. Pokud evropští výrobci budou muset kvůli svým dodavatelským řetězcům platit dodatečná cla, jejich čínští konkurenti se na britském trhu stanou relativně atraktivnějšími.
Skutečným problémem evropského automobilového průmyslu tedy není clo ve výši 10 %, ale neschopnost dostatečně rychle vybudovat konkurenceschopný bateriový průmysl. Další přechodné období by mohlo pomoci zabránit růstu cen, ale bez nových investic a výrobních kapacit budou automobilky za několik let čelit stejné otázce znovu.
Přímý dopad na kupující závisí na tom, u kterých modelů by se v důsledku případného cla změnily ceny a dodavatelské řetězce. Zatím nelze tvrdit, že ceny určitě vzrostou, protože jednání stále probíhají.
