Mercedes-Benz pozastavuje investice v Německu, odbory hrozí rozsáhlými stávkami v automobilovém průmyslu
Pracovní spor v německém automobilovém průmyslu vstoupil do nové fáze. Mercedes-Benz pozastavil další investice do svých německých závodů a zvažuje uzavření výrobních provozů, protože se vedení nedokázalo se zástupci zaměstnanců dohodnout na snížení nákladů. Odborový svaz IG Metall mezitím schválil 24hodinové výstražné stávky, které by mohly zasáhnout také závody Audi a Mercedes-Benz. Spor už se netýká jen mezd, ale i konkurenceschopnosti Německa jako země vyrábějící automobily.
Mercedes-Benz pozastavuje investice a zvažuje uzavření závodů
Šéf výroby Mercedes-Benz Michael Schiebe v rozhovoru zveřejněném na firemním intranetu potvrdil, že představenstvo rozhodlo o pozastavení veškerých dalších investic do výrobních závodů v Německu.
Rozhodnutí přichází po měsících neúspěšných jednání se závodní radou a odborovým svazem IG Metall. Mercedes chce v Německu snížit roční náklady na zaměstnance přibližně o 800 milionů eur.
Vedení navrhuje mimo jiné prodloužit pracovní týden z 35 na 40 hodin bez zvýšení základní mzdy. Firma chce také omezit bonusy a další zaměstnanecké benefity.
Pět hodin práce navíc při nezměněné měsíční mzdě by znamenalo snížení skutečné hodinové mzdy o 12,5 %.
Šéfka personálního oddělení Britta Seegerová varovala, že bez dohody bude muset Mercedes důkladněji posoudit budoucnost svých německých závodů. Vedení se chce jejich uzavření vyhnout, už je ale nevylučuje.
Schiebe již dříve připustil možnost uzavření jednoho závodu na montáž vozidel a jednoho provozu na výrobu komponentů pohonného ústrojí. O uzavření konkrétních provozů firma zatím nerozhodla.
Stávky už zasáhly Audi i Mercedes-Benz
Mezitím se vyostřuje kolektivní vyjednávání v německém kovoprůmyslu a elektrotechnickém průmyslu.
IG Metall 12. listopadu oznámil, že schválil 24hodinové výstražné stávky. Dosud se přerušení práce omezovala na několik hodin. Podle odborů se jich od začátku listopadu zúčastnilo už 464 000 lidí.
Spor se týká přibližně 3,7 milionu zaměstnanců.
Odbory požadují zvýšení mezd o 5 % v průběhu 12 měsíců a silnější záruky zachování pracovních míst. Zaměstnavatelé naproti tomu nabízejí zvýšení mezd o 1,3 %, a to až od července 2028.
Podle současné nabídky by tak zaměstnanci museli na trvalé zvýšení mezd čekat ještě téměř dva roky.
Výstražné stávky už zasáhly několik velkých automobilových závodů.
Přerušení práce v závodě Audi v Ingolstadtu a v přidružených firmách se 9. listopadu zúčastnilo přibližně 15 000 lidí. V Neckarsulmu se na protest shromáždilo 6 500 zaměstnanců.
V závodě Mercedes-Benz v Sindelfingenu se 6. listopadu do přerušení práce přes noc zapojilo více než 4 000 lidí, zatímco denního protestu se zúčastnilo přibližně 7 500 lidí.
Přesná místa a termíny nových 24hodinových stávek zatím nejsou jasné.
Odbory nabízejí ústupky výměnou za investice
IG Metall změny pracovních podmínek zcela nevylučuje.
Při jednáních odbory nabídly možnost dočasných výjimek z kolektivních smluv, pokud by firmy na oplátku přijaly ověřitelné závazky investovat do nových produktů, zachovat výrobní závody a chránit pracovní místa.
V tom se jejich postoj podstatně liší od požadavků vedení Mercedes-Benz.
Automobilka chce nejprve snížit náklady, aby zůstala konkurenceschopná. Odbory požadují, aby ústupky zaměstnanců vedly ke konkrétním zárukám investic a zaměstnanosti.
Postoje obou stran mají ekonomickou logiku. Německé závody musí konkurovat výrazně levnějším výrobním provozům ve východní Evropě a Asii. Pro zaměstnance by však delší pracovní týden za stejnou mzdu znamenal výrazné zhoršení dosavadních pracovních podmínek.
Otázkou je, kdo ponese náklady na restrukturalizaci automobilového průmyslu a jaké záruky za to zaměstnanci získají.
Výrobní náklady v Německu představují stále větší problém
Za pozastavením investic Mercedes-Benz stojí víc než další spor o mzdy.
Podle vedení firmy mohou být náklady na pracovní sílu ve výrobě v Německu až pětkrát vyšší než v některých východoevropských závodech.
Automobilka je také pod tlakem amerických dovozních cel, slábnoucí poptávky v Číně a stále silnější konkurence domácích čínských automobilových značek.
Tyto faktory dopadají na celý německý automobilový průmysl.
Volkswagen plánuje rozsáhlé omezování pracovních míst a výrobních kapacit. Výrobce komponentů Schaeffler nedávno oznámil zrušení 3 460 pracovních míst a uzavření pěti evropských závodů, z toho čtyř v Německu.
Otázky vyvolává také budoucnost závodu Audi v Neckarsulmu. Pokud pro něj firma nenajde novou, konkurenceschopnou činnost, mohla by tam výroba automobilů po roce 2033 skončit.
Může levnější pracovní síla zachránit německý automobilový průmysl?
Náklady na pracovní sílu jsou důležitým faktorem konkurenceschopnosti, jejich snížení však nevyřeší všechny problémy německého automobilového průmyslu.
Evropští výrobci musí investovat také do bateriových technologií, softwaru, elektrických pohonných ústrojí a nových výrobních postupů. V mnoha segmentech dokážou čínští konkurenti vyvíjet nové modely rychleji a nabízet je za nižší ceny.
Delší pozastavení investic by se proto Mercedes-Benz mohlo vymstít.
Krátkodobě zvyšuje tlak na odbory a pomáhá vyhnout se dalším nákladovým závazkům. Z dlouhodobého hlediska by však závody bez investic mohly technologicky zaostat, což by jejich uzavření učinilo ještě pravděpodobnějším.
Stejnému problému čelí i Audi. Budoucnost výrobního závodu závisí na tom, zda mu koncern svěří výrobu modelů nebo komponentů nové generace.
V automobilovém průmyslu už o budoucnosti závodu nerozhodují pouze jeho současné výrobní náklady, ale také to, zda jej firma považuje za potřebný pro svou strategii na nadcházející desetiletí.
Evropský automobilový průmysl stojí před těžkou volbou
Problémy německých automobilek se týkají evropského průmyslu jako celku.
Pokud Mercedes-Benz a další výrobci nasměrují větší část nových investic do zemí s nižšími náklady, mohlo by to posílit výrobu v některých evropských regionech a zároveň oslabit zavedené postavení Německa jako centra automobilového průmyslu.
Přesun výroby by mohl ovlivnit také dodavatelské řetězce v částech Evropy, kde firmy vyrábějí komponenty pro automobilový průmysl.
Přímý dopad bude záviset na tom, které závody a modely nakonec o investice přijdou.
Rozhodnutí Mercedes-Benz a hrozba stávek ze strany IG Metall ukazují, že v německém automobilovém průmyslu jde o mnohem víc než o příští mzdovou dohodu.
Výrobci chtějí snížit náklady, aby zůstali konkurenceschopní. Zaměstnanci chtějí mít jistotu, že jejich ústupky stejně za několik let neskončí uzavřením závodů.
Rozumný kompromis by vyžadoval propojit snižování nákladů s investicemi, zvyšováním produktivity a novými modely. Bez toho by Německo mohlo získat levnější pracovní sílu, ale přijít o část průmyslu, který by ji potřeboval.
