Mercedes-Benz замораживает инвестиции в Германии на фоне угрозы масштабных забастовок в автопроме

Mercedes-Benz замораживает инвестиции и рассматривает закрытие заводов

Руководитель производства Mercedes-Benz Михаэль Шибе в интервью, опубликованном во внутренней сети компании, подтвердил, что правление решило приостановить все дополнительные инвестиции в производственные площадки в Германии.

Решение принято после нескольких месяцев безуспешных переговоров с советом работников и IG Metall. Mercedes хочет сократить ежегодные расходы на оплату труда в Германии примерно на €800 млн.

Предложение руководства предусматривает увеличение рабочей недели с 35 до 40 часов без повышения основного оклада. Компания также намерена сократить премии и другие льготы для сотрудников.

Увеличение рабочей недели на пять часов при неизменной месячной зарплате означало бы снижение фактической почасовой оплаты на 12,5%.

Руководитель кадровой службы Бритта Зеегер предупредила, что без соглашения Mercedes придётся более тщательно оценить перспективы своих немецких заводов. Руководство хочет избежать закрытий, но больше не исключает их.

Ранее Шибе допускал возможность закрытия одного автосборочного завода и одного предприятия по производству компонентов силовых агрегатов. Конкретных решений о закрытии компания пока не приняла.

Заводы Audi и Mercedes-Benz уже затронули забастовки

Тем временем обостряется спор по поводу коллективного договора в металлообрабатывающей и электротехнической промышленности Германии.

12 ноября IG Metall объявил, что санкционирует 24-часовые предупредительные забастовки вместо прежних остановок работы на несколько часов. По данным профсоюза, с начала ноября в них уже приняли участие 464 000 человек.

Спор затрагивает около 3,7 млн работников.

Профсоюз требует повышения зарплат на 5% на период в 12 месяцев и более надёжных гарантий сохранения рабочих мест. Работодатели же предлагают повысить зарплаты на 1,3%, причём только с июля 2028 года.

При нынешнем предложении работникам пришлось бы ждать постоянного повышения зарплаты ещё почти два года.

Предупредительные забастовки уже затронули несколько крупных автозаводов.

9 ноября в остановке работы на заводе Audi в Ингольштадте и в связанных с ним компаниях приняли участие около 15 000 человек. В Неккарзульме на акцию протеста собрались 6500 работников.

На заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене более 4000 человек приняли участие в ночных остановках работы 6 ноября, а около 7500 присоединились к дневной акции протеста.

Где и когда пройдут новые 24-часовые забастовки, пока неясно.

Профсоюз предлагает уступки в обмен на инвестиции

IG Metall не исключает полностью изменений условий труда.

В ходе переговоров профсоюз допустил возможность временных отступлений от коллективных договоров, если компании в ответ возьмут на себя поддающиеся проверке обязательства инвестировать в новые продукты, сохранять производственные площадки и защищать рабочие места.

Это важное отличие от того, чего добивается руководство Mercedes-Benz.

Производитель хочет сначала сократить расходы, чтобы сохранить конкурентоспособность. Профсоюз требует, чтобы уступки работников сопровождались конкретными гарантиями инвестиций и занятости.

Позиции обеих сторон имеют экономическое обоснование. Немецким заводам приходится конкурировать с производственными площадками в Восточной Европе и Азии, где издержки значительно ниже. Для работников же более длинная рабочая неделя за ту же зарплату означала бы заметное ухудшение существующих условий труда.

Вопрос в том, кто понесёт расходы на перестройку автомобильной промышленности и какие гарантии получат взамен работники.

Производственные издержки в Германии становятся всё более серьёзной проблемой

За решением Mercedes-Benz заморозить инвестиции стоит не только очередной спор о зарплатах.

По данным руководства компании, затраты на оплату труда в производстве в Германии могут быть до пяти раз выше, чем на некоторых заводах в Восточной Европе.

На производителя также давят импортные пошлины США, ослабление спроса в Китае и усиливающаяся конкуренция со стороны местных китайских автомобильных марок.

Эти факторы влияют на всю автомобильную промышленность Германии.

Volkswagen планирует масштабное сокращение рабочих мест и производственных мощностей. Производитель компонентов Schaeffler недавно объявил о сокращении 3460 рабочих мест и закрытии пяти европейских заводов, четыре из которых находятся в Германии.

Будущее завода Audi в Неккарзульме тоже вызывает вопросы. Если компания не найдёт для площадки нового конкурентоспособного направления деятельности, производство автомобилей там может прекратиться после 2033 года.

Может ли более дешёвый труд спасти автопром Германии?

Затраты на оплату труда — важный фактор конкурентоспособности, но их снижение не решит всех проблем автомобильной промышленности Германии.

Европейским производителям также необходимо инвестировать в аккумуляторные технологии, программное обеспечение, электрические силовые установки и новые производственные процессы. Во многих сегментах китайские конкуренты могут быстрее разрабатывать новые модели и предлагать их по более низким ценам.

Поэтому затяжная заморозка инвестиций может обернуться для Mercedes-Benz палкой о двух концах.

В краткосрочной перспективе она усиливает давление на профсоюз и помогает избежать обязательств по дополнительным расходам. Но в более долгосрочной перспективе заводы без инвестиций могут технологически отстать, что сделает их закрытие ещё более вероятным.

С той же проблемой сталкивается Audi. Будущее производственной площадки зависит от того, поручит ли концерн ей выпуск моделей или компонентов следующего поколения.

В автомобильной промышленности будущее завода определяется уже не только текущими производственными издержками, но и тем, считает ли компания площадку необходимой для своей стратегии на ближайшие десятилетия.

Автомобильная промышленность Европы стоит перед трудным выбором

Проблемы немецких автопроизводителей затрагивают европейскую промышленность в целом.

Если Mercedes-Benz и другие производители направят большую долю новых инвестиций в страны с более низкими издержками, это может укрепить производство в одних регионах Европы, одновременно ослабив сложившиеся позиции Германии как центра автомобилестроения.

Перенос производства также может повлиять на цепочки поставок в тех частях Европы, где компании выпускают компоненты для автомобильной промышленности.

Непосредственные последствия будут зависеть от того, какие заводы и модели в итоге останутся без инвестиций.

Решение Mercedes-Benz и угроза забастовок со стороны IG Metall показывают, что борьба в автомобильной промышленности Германии касается гораздо большего, чем очередное соглашение о зарплатах.

Производители хотят сократить расходы, чтобы сохранить конкурентоспособность. Работникам нужны гарантии, что заводы не закроют через несколько лет, несмотря на их уступки.

Разумный компромисс потребовал бы увязать сокращение расходов с инвестициями, повышением производительности и выпуском новых моделей. Без этого Германия может получить более дешёвую рабочую силу, но потерять часть отрасли, которой эта рабочая сила могла бы понадобиться.