Mercedes-Benz îngheață investițiile în Germania, în timp ce sindicatul amenință cu greve de amploare în industria auto

Mercedes-Benz îngheață investițiile și ia în calcul închiderea unor uzine

Michael Schiebe, responsabilul pentru producție al Mercedes-Benz, a confirmat într-un interviu publicat pe intranetul companiei că membrii conducerii au decis să suspende toate investițiile suplimentare în unitățile de producție din Germania.

Decizia vine după luni de negocieri fără rezultat cu consiliul de întreprindere și IG Metall. Mercedes vrea să își reducă cheltuielile anuale cu personalul în Germania cu aproximativ 800 de milioane de euro.

Propunerea conducerii include prelungirea săptămânii de lucru de la 35 la 40 de ore, fără majorarea salariului de bază. Compania vrea și să reducă primele și alte beneficii ale angajaților.

Adăugarea a cinci ore de lucru fără modificarea salariului lunar ar echivala cu o reducere de 12,5% a tarifului orar efectiv.

Britta Seeger, responsabilă pentru resurse umane, a avertizat că, în lipsa unui acord, Mercedes va trebui să analizeze mai atent viitorul uzinelor sale din Germania. Conducerea vrea să evite închiderile, dar nu le mai exclude.

Schiebe evocase anterior posibilitatea închiderii unei uzine de asamblare a vehiculelor și a unei unități de producție a componentelor sistemului de propulsie. Compania nu a luat încă nicio decizie concretă de închidere.

Audi și Mercedes-Benz au fost deja afectate de greve

Între timp, conflictul privind negocierea contractelor colective de muncă din industriile metalurgică și electrotehnică din Germania se intensifică.

IG Metall a anunțat pe 12 noiembrie că autorizează greve de avertisment de 24 de ore, în loc să limiteze întreruperile activității la câteva ore, ca până acum. Potrivit sindicatului, 464.000 de persoane au participat deja la astfel de acțiuni de la începutul lunii noiembrie.

Conflictul vizează aproximativ 3,7 milioane de angajați.

Sindicatul cere o majorare salarială de 5% pe o perioadă de 12 luni și garanții mai solide privind păstrarea locurilor de muncă. Angajatorii oferă însă o majorare de 1,3%, aplicabilă abia din iulie 2028.

Conform ofertei actuale, angajații ar trebui astfel să aștepte aproape încă doi ani pentru o majorare salarială permanentă.

Grevele de avertisment au afectat deja mai multe uzine auto importante.

Aproximativ 15.000 de persoane au participat la o întrerupere a activității la uzina Audi din Ingolstadt și la companiile asociate pe 9 noiembrie. La Neckarsulm, 6.500 de angajați s-au adunat pentru a protesta.

La uzina Mercedes-Benz din Sindelfingen, peste 4.000 de persoane au participat la întreruperi ale activității în timpul nopții, pe 6 noiembrie, iar aproximativ 7.500 s-au alăturat unui protest desfășurat în timpul zilei.

Locurile și datele exacte ale noilor greve de 24 de ore nu sunt încă stabilite.

Sindicatul oferă concesii în schimbul investițiilor

IG Metall nu exclude complet schimbări ale condițiilor de muncă.

În timpul negocierilor, sindicatul s-a arătat dispus să accepte derogări temporare de la contractele colective de muncă, dacă firmele își asumă în schimb angajamente verificabile de a investi în produse noi, de a menține unitățile de producție și de a proteja locurile de muncă.

Aici se află o diferență importantă față de ceea ce urmărește conducerea Mercedes-Benz.

Producătorul vrea mai întâi să reducă cheltuielile pentru a rămâne competitiv. Sindicatul cere ca aceste concesii ale angajaților să aducă investiții concrete și garanții privind locurile de muncă.

Pozițiile ambelor părți au o logică economică. Uzinele germane trebuie să concureze cu unități de producție cu costuri semnificativ mai mici din Europa de Est și Asia. Pentru angajați însă, o săptămână de lucru mai lungă pentru același salariu ar însemna o deteriorare considerabilă a condițiilor actuale de muncă.

Întrebarea este cine suportă costurile restructurării industriei auto și ce garanții primesc angajații în schimb.

Costurile de producție din Germania devin o problemă tot mai mare

Înghețarea investițiilor de către Mercedes-Benz are în spate mai mult decât un nou conflict salarial.

Potrivit conducerii companiei, costurile cu forța de muncă în producție din Germania pot fi de până la cinci ori mai mari decât cele de la unele uzine din Europa de Est.

Producătorul se confruntă și cu presiunea tarifelor vamale americane la import, cu scăderea cererii în China și cu o concurență tot mai puternică din partea mărcilor auto chinezești.

Acești factori afectează întreaga industrie auto germană.

Volkswagen plănuiește reduceri ample ale numărului de locuri de muncă și ale capacității de producție. Producătorul de componente Schaeffler a anunțat recent desființarea a 3.460 de locuri de muncă și închiderea a cinci uzine europene, dintre care patru în Germania.

Și viitorul uzinei Audi din Neckarsulm ridică semne de întrebare. Dacă firma nu găsește o nouă activitate competitivă pentru această unitate, producția de automobile de acolo s-ar putea încheia după 2033.

Poate forța de muncă mai ieftină să salveze industria auto germană?

Cheltuielile cu personalul sunt un factor important pentru competitivitate, dar reducerea lor nu va rezolva toate problemele cu care se confruntă industria auto germană.

Producătorii europeni trebuie să investească și în tehnologia bateriilor, software, sisteme de propulsie electrică și noi procese de producție. În multe segmente, concurenții chinezi pot dezvolta modele noi mai repede și le pot oferi la prețuri mai mici.

O înghețare prelungită a investițiilor s-ar putea dovedi, așadar, o sabie cu două tăișuri pentru Mercedes-Benz.

Pe termen scurt, aceasta sporește presiunea asupra sindicatului și ajută compania să evite asumarea unor cheltuieli suplimentare. Pe termen mai lung însă, uzinele care nu primesc investiții ar putea rămâne în urmă din punct de vedere tehnologic, ceea ce ar face închiderea lor și mai probabilă.

Aceeași problemă afectează și Audi. Viitorul unei unități de producție depinde de decizia grupului de a-i atribui sau nu fabricarea modelelor ori componentelor de generație următoare.

În industria auto, viitorul unei uzine nu mai este determinat doar de costurile sale actuale de producție, ci și de măsura în care compania o consideră necesară pentru strategia sa din deceniile următoare.

Industria auto europeană se confruntă cu o alegere dificilă

Problemele producătorilor auto germani afectează industria europeană în ansamblu.

Dacă Mercedes-Benz și alți producători direcționează o pondere mai mare a noilor investiții către țări cu costuri mai mici, acest lucru ar putea consolida producția în unele regiuni europene, slăbind în același timp poziția consacrată a Germaniei ca centru al industriei auto.

Relocarea producției ar putea afecta și lanțurile de aprovizionare din anumite părți ale Europei, unde companiile produc componente pentru industria auto.

Impactul direct va depinde de uzinele și modelele care, în cele din urmă, nu vor beneficia de investiții.

Decizia Mercedes-Benz și amenințarea cu greva din partea IG Metall arată că disputa din industria auto germană privește mult mai mult decât următorul acord salarial.

Producătorii vor să reducă cheltuielile pentru a rămâne competitivi. Angajații vor garanții că aceste concesii nu vor fi urmate oricum, câțiva ani mai târziu, de închiderea uzinelor.

Un compromis rezonabil ar presupune corelarea reducerii cheltuielilor cu investiții, creșteri ale productivității și modele noi. În lipsa acestei corelări, Germania ar putea obține forță de muncă mai ieftină, dar ar putea pierde o parte din industria care ar avea nevoie de ea.