Mercedes-Benz zamrznil naložbe v Nemčiji, sindikat grozi z obsežnimi stavkami v avtomobilski industriji

Mercedes-Benz zamrznil naložbe in razmišlja o zaprtju tovarn

Vodja proizvodnje pri Mercedes-Benzu Michael Schiebe je v intervjuju, objavljenem na intranetu podjetja, potrdil, da je uprava sklenila ustaviti vse dodatne naložbe v proizvodne obrate v Nemčiji.

Odločitev je sledila večmesečnim neuspešnim pogajanjem s svetom delavcev in sindikatom IG Metall. Mercedes želi letne stroške dela v Nemčiji znižati za približno 800 milijonov evrov.

Predlog vodstva vključuje podaljšanje delovnega tedna s 35 na 40 ur brez zvišanja osnovne plače. Podjetje želi zmanjšati tudi dodatke in druge ugodnosti za zaposlene.

Pet dodatnih ur ob nespremenjeni mesečni plači bi pomenilo 12,5-odstotno znižanje dejanske urne postavke.

Vodja kadrovskega področja Britta Seeger je opozorila, da bi moral Mercedes brez dogovora temeljiteje preučiti prihodnost svojih nemških tovarn. Vodstvo se želi izogniti zaprtjem, vendar jih ne izključuje več.

Schiebe je že prej omenil možnost zaprtja ene tovarne za sestavljanje vozil in enega obrata za proizvodnjo sestavnih delov pogonskih sklopov. Podjetje še ni sprejelo konkretnih odločitev o zaprtju.

Stavke so že prizadele Audi in Mercedes-Benz

Medtem se zaostruje spor v kolektivnih pogajanjih v nemški kovinski in elektroindustriji.

IG Metall je 12. novembra sporočil, da je odobril 24-urne opozorilne stavke, namesto da bi bile prekinitve dela tako kot doslej omejene na nekaj ur. Po navedbah sindikata je od začetka novembra v prekinitvah dela sodelovalo že 464.000 ljudi.

Spor zadeva približno 3,7 milijona delavcev.

Sindikat zahteva 5-odstotno zvišanje plač v 12 mesecih in trdnejša jamstva za ohranitev delovnih mest. Delodajalci pa ponujajo 1,3-odstotno zvišanje plač šele od julija 2028.

Po trenutni ponudbi bi morali delavci na trajno zvišanje plač čakati še skoraj dve leti.

Opozorilne stavke so že prizadele več velikih avtomobilskih tovarn.

V prekinitvi dela v Audijevi tovarni v Ingolstadtu in povezanih podjetjih je 9. novembra sodelovalo približno 15.000 ljudi. V Neckarsulmu se je na protestu zbralo 6.500 delavcev.

V Mercedes-Benzovi tovarni v Sindelfingenu je 6. novembra v nočnih prekinitvah dela sodelovalo več kot 4.000 ljudi, približno 7.500 pa se jih je pridružilo dnevnemu protestu.

Natančne lokacije in termini novih 24-urnih stavk še niso znani.

Sindikat ponuja popuščanje v zameno za naložbe

IG Metall sprememb delovnih pogojev ne izključuje povsem.

Sindikat je med pogajanji ponudil možnost začasnih odstopanj od kolektivnih pogodb, če bi se podjetja v zameno preverljivo zavezala k naložbam v nove izdelke, ohranitvi proizvodnih obratov in zaščiti delovnih mest.

To je pomembna razlika v primerjavi s tem, kar želi vodstvo Mercedes-Benza.

Proizvajalec želi najprej znižati stroške, da bi ostal konkurenčen. Sindikat zahteva, da popuščanje zaposlenih prinese konkretna jamstva za naložbe in ohranitev delovnih mest.

Stališči obeh strani imata ekonomsko utemeljitev. Nemške tovarne morajo tekmovati z občutno cenejšimi proizvodnimi obrati v vzhodni Evropi in Aziji. Za delavce pa bi daljši delovni teden ob enaki plači pomenil občutno poslabšanje obstoječih delovnih pogojev.

Vprašanje je, kdo bo nosil stroške prestrukturiranja avtomobilske industrije in kakšna jamstva bodo delavci dobili v zameno.

Proizvodni stroški v Nemčiji postajajo vse večja težava

Za Mercedes-Benzovo zamrznitvijo naložb se skriva več kot le še en spor glede plač.

Po navedbah vodstva podjetja so lahko stroški dela v proizvodnji v Nemčiji do petkrat višji kot v nekaterih vzhodnoevropskih tovarnah.

Proizvajalec se spoprijema tudi s pritiski zaradi ameriških uvoznih carin, slabšega povpraševanja na Kitajskem in vse močnejše konkurence domačih kitajskih avtomobilskih znamk.

Ti dejavniki vplivajo na celotno nemško avtomobilsko industrijo.

Volkswagen načrtuje obsežno zmanjšanje števila delovnih mest in proizvodnih zmogljivosti. Proizvajalec sestavnih delov Schaeffler je nedavno napovedal ukinitev 3.460 delovnih mest in zaprtje petih evropskih tovarn, od tega štirih v Nemčiji.

Vprašanja se porajajo tudi glede prihodnosti Audijeve tovarne v Neckarsulmu. Če podjetje za obrat ne najde nove, konkurenčne dejavnosti, bi se proizvodnja avtomobilov tam lahko končala po letu 2033.

Ali lahko cenejša delovna sila reši nemško avtomobilsko industrijo?

Stroški dela so pomemben dejavnik konkurenčnosti, vendar njihovo znižanje ne bo rešilo vseh težav nemške avtomobilske industrije.

Evropski proizvajalci morajo vlagati tudi v baterijsko tehnologijo, programsko opremo, električne pogonske sklope in nove proizvodne postopke. V številnih segmentih lahko kitajski konkurenti nove modele razvijejo hitreje in jih ponudijo po nižjih cenah.

Dolgotrajna zamrznitev naložb bi se zato lahko za Mercedes-Benz izkazala za dvorezen meč.

Kratkoročno povečuje pritisk na sindikat in pomaga preprečiti dodatne stroškovne obveznosti. Dolgoročno pa bi lahko tovarne brez naložb tehnološko zaostale, zaradi česar bi bilo njihovo zaprtje še verjetnejše.

Enaka težava zadeva Audi. Prihodnost proizvodnega obrata je odvisna od tega, ali mu bo skupina zaupala proizvodnjo modelov ali sestavnih delov naslednje generacije.

V avtomobilski industriji prihodnosti tovarne ne določajo več zgolj njeni trenutni proizvodni stroški, temveč tudi to, ali podjetje obrat šteje za potreben del svoje strategije za prihodnja desetletja.

Evropska avtomobilska industrija pred težko izbiro

Težave nemških proizvajalcev avtomobilov vplivajo na evropsko industrijo kot celoto.

Če bodo Mercedes-Benz in drugi proizvajalci večji delež novih naložb usmerili v države z nižjimi stroški, bi to lahko okrepilo proizvodnjo v nekaterih evropskih regijah, hkrati pa oslabilo uveljavljeni položaj Nemčije kot središča avtomobilske industrije.

Selitev proizvodnje bi lahko vplivala tudi na dobavne verige v delih Evrope, kjer podjetja izdelujejo sestavne dele za avtomobilsko industrijo.

Neposredni vpliv bo odvisen od tega, katere tovarne in modeli bodo nazadnje ostali brez naložb.

Mercedes-Benzova odločitev in grožnja sindikata IG Metall s stavko kažeta, da je spor v nemški avtomobilski industriji veliko več kot vprašanje naslednjega plačnega dogovora.

Proizvajalci želijo znižati stroške, da bi ostali konkurenčni. Delavci želijo zagotovilo, da njihovemu popuščanju čez nekaj let kljub temu ne bo sledilo zaprtje tovarn.

Razumen kompromis bi zahteval povezavo med znižanjem stroškov, naložbami, izboljšanjem produktivnosti in novimi modeli. Brez tega bi Nemčija lahko dobila cenejšo delovno silo, a izgubila del industrije, ki bi jo potrebovala.