Mercedes-Benz замразява инвестициите в Германия, докато синдикатът заплашва с мащабни стачки в автомобилния сектор

Mercedes-Benz замразява инвестициите и обмисля затваряне на заводи

Ръководителят на производството в Mercedes-Benz Михаел Шибе потвърди в интервю, публикувано във вътрешната мрежа на компанията, че управителният съвет е решил да спре всички допълнителни инвестиции в производствените обекти в Германия.

Решението идва след месеци безуспешни преговори със съвета на работниците и служителите и IG Metall. Mercedes иска да намали годишните си разходи за труд в Германия с приблизително 800 млн. евро.

Предложението на ръководството включва удължаване на работната седмица от 35 на 40 часа без увеличение на основното възнаграждение. Компанията иска също да намали бонусите и други придобивки за служителите.

Добавянето на пет часа при непроменено месечно възнаграждение би означавало спад от 12,5% на ефективното заплащане на час.

Ръководителката на отдел „Човешки ресурси“ Брита Зеегер предупреди, че без споразумение Mercedes ще трябва да оцени по-задълбочено бъдещето на заводите си в Германия. Ръководството иска да избегне затварянето им, но вече не изключва тази възможност.

Шибе и преди е повдигал въпроса за евентуално затваряне на един завод за сглобяване на автомобили и един обект за производство на компоненти за задвижващи системи. Компанията все още не е взела конкретни решения за затваряне на обекти.

Стачки вече засегнаха Audi и Mercedes-Benz

Междувременно спорът за колективните трудови договори в металообработващата и електротехническата промишленост в Германия се изостря.

На 12 ноември IG Metall обяви, че разрешава 24-часови предупредителни стачки, вместо прекъсванията на работа да се ограничават до няколко часа, както досега. Според синдиката от началото на ноември в спирания на работа вече са участвали 464 000 души.

Спорът засяга приблизително 3,7 млн. работници и служители.

Синдикатът настоява за увеличение на заплатите с 5% за период от 12 месеца и по-силни гаранции за запазване на работните места. Работодателите обаче предлагат увеличение с 1,3%, което да влезе в сила едва от юли 2028 г.

При сегашното предложение това означава, че работещите ще трябва да чакат още почти две години за постоянно увеличение на заплатите.

Предупредителни стачки вече засегнаха няколко големи автомобилни завода.

Приблизително 15 000 души участваха в спиране на работа в завода на Audi в Инголщат и в свързани с него компании на 9 ноември. В Некарзулм 6500 работници и служители се събраха на протест.

В завода на Mercedes-Benz в Зинделфинген над 4000 души участваха в нощни спирания на работа на 6 ноември, а приблизително 7500 се включиха в дневен протест.

Все още не е ясно точно къде и кога ще се проведат новите 24-часови стачки.

Синдикатът предлага отстъпки срещу инвестиции

IG Metall не изключва напълно промени в условията на труд.

По време на преговорите синдикатът предложи възможност за временни изключения от колективните трудови договори, ако в замяна компаниите поемат проверими ангажименти да инвестират в нови продукти, да запазят производствените обекти и да защитят работните места.

Това е съществена разлика спрямо исканията на ръководството на Mercedes-Benz.

Производителят иска първо да намали разходите, за да остане конкурентоспособен. Синдикатът настоява отстъпките от страна на служителите да бъдат обвързани с конкретни гаранции за инвестиции и заетост.

Позициите и на двете страни имат икономическа логика. Германските заводи трябва да се конкурират със значително по-евтини производствени обекти в Източна Европа и Азия. За работещите обаче по-дългата работна седмица срещу същото заплащане би означавала осезаемо влошаване на сегашните им условия на труд.

Въпросът е кой ще понесе разходите за преструктурирането на автомобилната индустрия и какви гаранции ще получат работещите в замяна.

Производствените разходи в Германия се превръщат във все по-голям проблем

Зад замразяването на инвестициите от Mercedes-Benz стои нещо повече от поредния спор за заплатите.

Според ръководството на компанията разходите за производствен персонал в Германия може да са до пет пъти по-високи, отколкото в някои заводи в Източна Европа.

Производителят е под натиск и заради американските вносни мита, отслабващото търсене в Китай и все по-силната конкуренция от местните китайски автомобилни марки.

Тези фактори засягат цялата германска автомобилна индустрия.

Volkswagen планира мащабни съкращения на работни места и производствени мощности. Производителят на компоненти Schaeffler наскоро обяви съкращаването на 3460 работни места и затварянето на пет завода в Европа, четири от които са в Германия.

Бъдещето на завода на Audi в Некарзулм също е под въпрос. Ако компанията не намери нова конкурентоспособна дейност за обекта, производството на автомобили там може да приключи след 2033 г.

Може ли по-евтиният труд да спаси германската автомобилна индустрия?

Разходите за труд са важен фактор за конкурентоспособността, но намаляването им няма да реши всички проблеми пред германската автомобилна индустрия.

Европейските производители трябва също да инвестират в технологии за батерии, софтуер, електрически задвижващи системи и нови производствени процеси. В много сегменти китайските конкуренти могат да разработват нови модели по-бързо и да ги предлагат на по-ниски цени.

Затова продължителното замразяване на инвестициите може да се окаже нож с две остриета за Mercedes-Benz.

В краткосрочен план то засилва натиска върху синдиката и помага на компанията да избегне допълнителни ангажименти за разходи. В по-дългосрочен план обаче заводите без инвестиции може да изостанат технологично, което би направило затварянето им още по-вероятно.

Същият проблем засяга и Audi. Бъдещето на даден производствен обект зависи от това дали групата ще му възложи производството на модели или компоненти от следващо поколение.

В автомобилната индустрия бъдещето на един завод вече не се определя само от настоящите му производствени разходи, а и от това дали компанията го смята за необходим за стратегията си през следващите десетилетия.

Европейската автомобилна индустрия е изправена пред труден избор

Проблемите пред германските автомобилни производители засягат европейската индустрия като цяло.

Ако Mercedes-Benz и други производители насочат по-голям дял от новите си инвестиции към страни с по-ниски разходи, това може да засили производството в някои европейски региони, като същевременно отслаби утвърдената позиция на Германия като център на автомобилната индустрия.

Преместването на производството може също да засегне веригите на доставки в части от Европа, където компании произвеждат компоненти за автомобилната индустрия.

Прякото въздействие ще зависи от това кои заводи и модели в крайна сметка ще останат без инвестиции.

Решението на Mercedes-Benz и заплахата от стачки на IG Metall показват, че спорът в германската автомобилна индустрия е за много повече от следващото споразумение за заплатите.

Производителите искат да намалят разходите, за да останат конкурентоспособни. Работещите искат увереност, че въпреки отстъпките им заводите няма да бъдат затворени след няколко години.

Разумен компромис би изисквал намаляването на разходите да бъде обвързано с инвестиции, повишаване на производителността и нови модели. Без това Германия може да постигне по-ниски разходи за труд, но да загуби част от индустрията, която би имала нужда от този труд.