Mercedes-Benz zamrzava ulaganja u Njemačkoj, a sindikat prijeti štrajkovima diljem automobilske industrije

Mercedes-Benz zamrzava ulaganja i razmatra zatvaranje pogona

Michael Schiebe, čelnik proizvodnje Mercedes-Benza, potvrdio je u intervjuu objavljenom na intranetu tvrtke da je uprava odlučila obustaviti sva dodatna ulaganja u proizvodne pogone u Njemačkoj.

Odluka je uslijedila nakon višemjesečnih neuspješnih pregovora s radničkim vijećem i sindikatom IG Metall. Mercedes želi smanjiti godišnje troškove rada u Njemačkoj za približno 800 milijuna eura.

Prijedlog uprave uključuje produljenje radnog tjedna s 35 na 40 sati bez povećanja osnovne plaće. Tvrtka želi smanjiti i bonuse te druge pogodnosti zaposlenika.

Dodavanje pet radnih sati uz nepromijenjenu mjesečnu plaću značilo bi smanjenje efektivne satnice za 12,5 posto.

Britta Seeger, zadužena za ljudske resurse, upozorila je da bi Mercedes, ako ne bude dogovora, morao temeljitije razmotriti budućnost svojih njemačkih pogona. Uprava želi izbjeći zatvaranja, ali ih više ne isključuje.

Schiebe je ranije spomenuo mogućnost zatvaranja jednog pogona za sklapanje vozila i jednog pogona za proizvodnju komponenti pogonskog sklopa. Tvrtka još nije donijela nijednu konkretnu odluku o zatvaranju.

Štrajkovi su već zahvatili Audi i Mercedes-Benz

U međuvremenu se zaoštrava spor oko kolektivnih ugovora u njemačkoj metalnoj i elektrotehničkoj industriji.

IG Metall objavio je 12. studenoga da odobrava 24-satne štrajkove upozorenja, umjesto da se obustave rada kao dosad ograniče na nekoliko sati. Prema podacima sindikata, od početka studenoga u obustavama rada sudjelovalo je već 464.000 ljudi.

Spor se odnosi na približno 3,7 milijuna radnika.

Sindikat traži povećanje plaća od 5 posto tijekom 12 mjeseci i čvršća jamstva sigurnosti radnih mjesta. Poslodavci, međutim, nude povećanje plaća od 1,3 posto, i to tek od srpnja 2028.

Prema trenutačnoj ponudi, radnici bi tako na trajno povećanje plaća morali čekati još gotovo dvije godine.

Štrajkovi upozorenja već su zahvatili nekoliko velikih automobilskih tvornica.

U obustavi rada u Audijevoj tvornici u Ingolstadtu i povezanim tvrtkama 9. studenoga sudjelovalo je približno 15.000 ljudi. U Neckarsulmu se na prosvjedu okupilo 6500 radnika.

U Mercedes-Benzovoj tvornici u Sindelfingenu više od 4000 ljudi sudjelovalo je u noćnim obustavama rada 6. studenoga, dok se približno 7500 pridružilo dnevnom prosvjedu.

Točna mjesta i termini novih 24-satnih štrajkova još nisu poznati.

Sindikat nudi ustupke u zamjenu za ulaganja

IG Metall ne isključuje u potpunosti promjene radnih uvjeta.

Tijekom pregovora sindikat je ponudio mogućnost privremenih odstupanja od odredbi kolektivnih ugovora ako se tvrtke zauzvrat obvežu na ulaganja u nove proizvode, zadržavanje proizvodnih pogona i zaštitu radnih mjesta te ako se ispunjenje tih obveza može provjeriti.

To je važna razlika u odnosu na ono što želi uprava Mercedes-Benza.

Proizvođač želi najprije smanjiti troškove kako bi ostao konkurentan. Sindikat traži da ustupci radnika rezultiraju konkretnim ulaganjima i jamstvima za radna mjesta.

Stajališta obiju strana imaju ekonomsku logiku. Njemačke tvornice moraju se natjecati sa znatno jeftinijim proizvodnim pogonima u istočnoj Europi i Aziji. Za radnike bi, međutim, dulji radni tjedan za istu plaću značio osjetno pogoršanje postojećih radnih uvjeta.

Pitanje je tko snosi trošak restrukturiranja automobilske industrije i kakva jamstva radnici dobivaju zauzvrat.

Troškovi proizvodnje u Njemačkoj postaju sve veći problem

Iza Mercedes-Benzove obustave ulaganja stoji više od još jednog spora oko plaća.

Prema navodima uprave tvrtke, troškovi rada u proizvodnji u Njemačkoj mogu biti i do pet puta veći nego u nekim tvornicama u istočnoj Europi.

Proizvođač je također pod pritiskom američkih uvoznih carina, slabljenja potražnje u Kini i sve snažnije konkurencije domaćih kineskih automobilskih marki.

Ti čimbenici utječu na cijelu njemačku automobilsku industriju.

Volkswagen planira opsežna smanjenja broja radnih mjesta i proizvodnih kapaciteta. Proizvođač komponenti Schaeffler nedavno je najavio ukidanje 3460 radnih mjesta i zatvaranje pet europskih tvornica, od kojih su četiri u Njemačkoj.

Upitna je i budućnost Audijeve tvornice u Neckarsulmu. Ako tvrtka ne pronađe novu, konkurentnu djelatnost za taj pogon, proizvodnja automobila ondje bi mogla prestati nakon 2033.

Može li jeftiniji rad spasiti njemačku automobilsku industriju?

Troškovi rada važan su čimbenik konkurentnosti, ali njihovo smanjenje neće riješiti sve probleme s kojima se suočava njemačka automobilska industrija.

Europski proizvođači moraju ulagati i u tehnologiju baterija, softver, električne pogonske sklopove te nove proizvodne postupke. U mnogim segmentima kineski konkurenti mogu brže razviti nove modele i ponuditi ih po nižim cijenama.

Dugotrajna obustava ulaganja stoga bi za Mercedes-Benz mogla biti dvosjekli mač.

Kratkoročno povećava pritisak na sindikat i pomaže izbjeći dodatne troškovne obveze. Dugoročno bi, međutim, pogoni bez ulaganja mogli tehnološki zaostati, čime bi njihovo zatvaranje postalo još izglednije.

Isti problem pogađa Audi. Budućnost proizvodnog pogona ovisi o tome hoće li mu koncern povjeriti proizvodnju modela ili komponenti nove generacije.

U automobilskoj industriji budućnost tvornice više ne određuju samo njezini trenutačni troškovi proizvodnje, nego i smatra li je tvrtka potrebnom za svoju strategiju u nadolazećim desetljećima.

Europska automobilska industrija pred teškim je izborom

Problemi s kojima se suočavaju njemački proizvođači automobila pogađaju europsku industriju u cjelini.

Ako Mercedes-Benz i drugi proizvođači usmjere veći dio novih ulaganja u zemlje s nižim troškovima, to bi moglo ojačati proizvodnju u nekim europskim regijama, a istodobno oslabiti ustaljeni položaj Njemačke kao središta automobilske industrije.

Preseljenje proizvodnje moglo bi utjecati i na opskrbne lance u dijelovima Europe u kojima tvrtke proizvode komponente za automobilsku industriju.

Izravan učinak ovisit će o tome koje tvornice i modeli na kraju ostanu bez ulaganja.

Odluka Mercedes-Benza i prijetnja štrajkom sindikata IG Metall pokazuju da se sukob u njemačkoj automobilskoj industriji tiče mnogo više od sljedećeg dogovora o plaćama.

Proizvođači žele smanjiti troškove kako bi ostali konkurentni. Radnici žele biti sigurni da njihovi ustupci neće svejedno završiti zatvaranjem tvornica nekoliko godina poslije.

Razuman kompromis zahtijevao bi povezivanje smanjenja troškova s ulaganjima, povećanjem produktivnosti i novim modelima. Bez toga bi Njemačka mogla dobiti jeftiniji rad, ali izgubiti dio industrije kojoj bi takav rad bio potreban.