Mercedes-Benz pozastavuje investície v Nemecku, odbory hrozia rozsiahlymi štrajkmi v automobilovom priemysle

Mercedes-Benz pozastavuje investície a zvažuje zatvorenie závodov

Šéf výroby Mercedes-Benz Michael Schiebe v rozhovore zverejnenom na firemnom intranete potvrdil, že predstavenstvo sa rozhodlo pozastaviť všetky dodatočné investície do výrobných závodov v Nemecku.

Rozhodnutie prišlo po mesiacoch neúspešných rokovaní so zamestnaneckou radou a odborovým zväzom IG Metall. Mercedes chce v Nemecku znížiť ročné náklady na prácu približne o 800 miliónov eur.

Návrh vedenia zahŕňa predĺženie pracovného týždňa z 35 na 40 hodín bez zvýšenia základnej mzdy. Spoločnosť chce tiež znížiť odmeny a ďalšie zamestnanecké benefity.

Pridanie piatich hodín pri nezmenenej mesačnej mzde by znamenalo zníženie skutočnej hodinovej mzdy o 12,5 %.

Šéfka personálneho oddelenia Britta Seeger upozornila, že bez dohody by Mercedes musel dôkladnejšie posúdiť budúcnosť svojich nemeckých závodov. Vedenie sa chce zatváraniu vyhnúť, no už ho nevylučuje.

Schiebe už skôr pripustil možnosť zatvorenia jedného závodu na montáž vozidiel a jednej prevádzky na výrobu komponentov pohonného ústrojenstva. Spoločnosť zatiaľ neprijala žiadne konkrétne rozhodnutie o zatvorení.

Štrajky už zasiahli Audi aj Mercedes-Benz

Medzitým sa vyostruje spor o kolektívnu zmluvu v nemeckom kovospracujúcom a elektrotechnickom priemysle.

IG Metall 12. novembra oznámil, že schválil 24-hodinové výstražné štrajky. Doteraz sa prerušenia práce obmedzovali na niekoľko hodín. Podľa odborového zväzu sa od začiatku novembra zapojilo do prerušení práce už 464 000 ľudí.

Spor sa týka približne 3,7 milióna zamestnancov.

Odborový zväz požaduje zvýšenie miezd o 5 % v priebehu 12 mesiacov a silnejšie záruky zachovania pracovných miest. Zamestnávatelia však ponúkajú zvýšenie miezd o 1,3 %, a to až od júla 2028.

Podľa súčasnej ponuky by tak zamestnanci museli na trvalé zvýšenie miezd čakať ešte takmer dva roky.

Výstražné štrajky už zasiahli niekoľko veľkých automobilových závodov.

Do prerušenia práce v závode Audi v Ingolstadte a v pridružených spoločnostiach sa 9. novembra zapojilo približne 15 000 ľudí. V Neckarsulme sa na proteste zišlo 6 500 zamestnancov.

V závode Mercedes-Benz v Sindelfingene sa 6. novembra zapojilo do nočných prerušení práce viac ako 4 000 ľudí a k dennému protestu sa pridalo približne 7 500 ľudí.

Presné miesta a termíny nových 24-hodinových štrajkov zatiaľ nie sú známe.

Odbory ponúkajú ústupky výmenou za investície

IG Metall zmeny pracovných podmienok celkom nevylučuje.

Počas rokovaní odborový zväz pripustil možnosť dočasných výnimiek z kolektívnych zmlúv, ak sa firmy výmenou za ne preukázateľne zaviažu investovať do nových produktov, zachovať výrobné závody a chrániť pracovné miesta.

V tom sa jeho prístup výrazne líši od požiadaviek vedenia Mercedes-Benz.

Výrobca chce najprv znížiť náklady, aby zostal konkurencieschopný. Odbory žiadajú, aby ústupky zamestnancov viedli ku konkrétnym investíciám a zárukám zamestnanosti.

Postoje oboch strán majú ekonomické opodstatnenie. Nemecké závody musia súperiť s výrazne lacnejšími výrobnými prevádzkami vo východnej Európe a Ázii. Pre zamestnancov by však dlhší pracovný týždeň za rovnakú mzdu znamenal výrazné zhoršenie doterajších pracovných podmienok.

Otázkou je, kto ponesie náklady na reštrukturalizáciu automobilového priemyslu a aké záruky za to zamestnanci dostanú.

Výrobné náklady v Nemecku sa stávajú čoraz väčším problémom

Za pozastavením investícií Mercedes-Benz je viac než len ďalší spor o mzdy.

Podľa vedenia spoločnosti môžu byť náklady na prácu vo výrobe v Nemecku až päťkrát vyššie než v niektorých závodoch vo východnej Európe.

Výrobca čelí aj tlaku amerických dovozných ciel, slabnúceho dopytu v Číne a čoraz silnejšej konkurencie domácich čínskych automobilových značiek.

Tieto faktory ovplyvňujú celý nemecký automobilový priemysel.

Volkswagen plánuje rozsiahle znižovanie počtu pracovných miest a výrobných kapacít. Výrobca komponentov Schaeffler nedávno oznámil zrušenie 3 460 pracovných miest a zatvorenie piatich európskych závodov, z toho štyroch v Nemecku.

Otázky vyvoláva aj budúcnosť závodu Audi v Neckarsulme. Ak spoločnosť preň nenájde novú, konkurencieschopnú činnosť, výroba áut by sa tam po roku 2033 mohla skončiť.

Môže lacnejšia pracovná sila zachrániť nemecký automobilový priemysel?

Náklady na prácu sú dôležitým faktorom konkurencieschopnosti, ich zníženie však nevyrieši všetky problémy, ktorým nemecký automobilový priemysel čelí.

Európski výrobcovia musia investovať aj do batériových technológií, softvéru, elektrických pohonných ústrojenstiev a nových výrobných postupov. Čínski konkurenti dokážu v mnohých segmentoch vyvíjať nové modely rýchlejšie a ponúkať ich za nižšie ceny.

Dlhodobé pozastavenie investícií by sa preto pre Mercedes-Benz mohlo ukázať ako dvojsečná zbraň.

V krátkodobom horizonte zvyšuje tlak na odbory a pomáha vyhnúť sa ďalším nákladovým záväzkom. Z dlhodobého hľadiska však môžu závody bez investícií technologicky zaostať, čím by sa ich zatvorenie stalo ešte pravdepodobnejším.

Rovnaký problém sa týka aj Audi. Budúcnosť výrobného závodu závisí od toho, či mu koncern zverí výrobu modelov alebo komponentov novej generácie.

V automobilovom priemysle už budúcnosť závodu neurčujú len jeho súčasné výrobné náklady, ale aj to, či ho spoločnosť považuje za potrebný pre svoju stratégiu na nasledujúce desaťročia.

Európsky automobilový priemysel stojí pred ťažkou voľbou

Problémy nemeckých automobiliek sa týkajú európskeho priemyslu ako celku.

Ak Mercedes-Benz a ďalší výrobcovia nasmerujú väčší podiel nových investícií do krajín s nižšími nákladmi, mohlo by to posilniť výrobu v niektorých európskych regiónoch a zároveň oslabiť zavedené postavenie Nemecka ako centra automobilového priemyslu.

Presun výroby by mohol ovplyvniť aj dodávateľské reťazce v tých častiach Európy, kde firmy vyrábajú komponenty pre automobilový priemysel.

Priamy vplyv bude závisieť od toho, ktoré závody a modely napokon zostanú bez investícií.

Rozhodnutie Mercedes-Benz a hrozba štrajkov zo strany IG Metall ukazujú, že v nemeckom automobilovom priemysle ide o oveľa viac než len o ďalšiu mzdovú dohodu.

Výrobcovia chcú znížiť náklady, aby zostali konkurencieschopní. Zamestnanci chcú mať istotu, že ich ústupky sa aj tak o niekoľko rokov neskončia zatvorením závodov.

Rozumný kompromis by si vyžadoval prepojiť znižovanie nákladov s investíciami, zvyšovaním produktivity a novými modelmi. Bez toho by Nemecko mohlo získať lacnejšiu pracovnú silu, no prísť o časť priemyslu, ktorý by ju potreboval.