Mercedes-Benz ag cur infheistíocht sa Ghearmáin ar fionraí agus an ceardchumann ag bagairt stailceanna forleathana i dtionscal na ngluaisteán

Mercedes-Benz ag cur infheistíocht ar fionraí agus ag breithniú monarchana a dhúnadh

Dheimhnigh Michael Schiebe, ceannaire táirgeachta Mercedes-Benz, in agallamh a foilsíodh ar inlíon na cuideachta gur chinn an bord gach infheistíocht bhreise i láithreáin táirgthe sa Ghearmáin a chur ar fionraí.

Tagann an cinneadh i ndiaidh míonna d’idirbheartaíocht nár éirigh léi leis an gcomhairle oibre agus le IG Metall. Tá Mercedes ag iarraidh a chostais saothair bhliantúla sa Ghearmáin a laghdú thart ar €800 milliún.

Tá síneadh na seachtaine oibre ó 35 go 40 uair an chloig gan an bunphá a ardú i measc mholtaí na bainistíochta. Tá an chuideachta ag iarraidh bónais agus sochair eile fostaithe a ghearradh freisin.

Dá gcuirfí cúig huaire an chloig leis an tseachtain oibre agus dá bhfágfaí an pá míosúil gan athrú, bheadh laghdú 12.5% ar an ráta pá éifeachtach in aghaidh na huaire i gceist.

Thug Britta Seeger, ceannaire acmhainní daonna na cuideachta, rabhadh go mbeadh ar Mercedes todhchaí a mhonarchana Gearmánacha a mheas níos grinne mura dtiocfaí ar chomhaontú. Tá an bhainistíocht ag iarraidh dúnadh monarchana a sheachaint, ach ní chuireann sí as an áireamh é a thuilleadh.

Bhí Schiebe tar éis an fhéidearthacht go ndúnfaí monarcha cóimeála feithiclí amháin agus láithreán táirgthe amháin do chomhpháirteanna na traenach cumhachta a lua roimhe seo. Níl aon chinneadh sonrach déanta ag an gcuideachta fós faoi dhúnadh láithreán.

Stailceanna ag Audi agus Mercedes-Benz cheana féin

Idir an dá linn, tá an t-aighneas faoi chómhargáil ar fud thionscail na miotalóireachta agus an leictreachais sa Ghearmáin ag dul i ngéire.

D’fhógair IG Metall an 12 Samhain go raibh stailceanna rabhaidh 24 uair an chloig á gceadú aige, seachas na stadanna oibre a theorannú do chúpla uair an chloig mar a rinneadh roimhe seo. De réir an cheardchumainn, ghlac 464,000 duine páirt i stadanna oibre ó thús mhí na Samhna.

Tá tionchar ag an aighneas ar thart ar 3.7 milliún oibrí.

Tá an ceardchumann ag éileamh ardú pá 5% thar 12 mhí agus ráthaíochtaí níos láidre maidir le slándáil post. Níl na fostóirí, áfach, ag tairiscint ardú pá 1.3% ach ó mhí Iúil 2028 ar aghaidh.

Faoin tairiscint reatha, chiallódh sé sin go mbeadh ar oibrithe fanacht beagnach dhá bhliain eile ar ardú pá buan.

Tá stailceanna rabhaidh tar éis dul i bhfeidhm ar roinnt monarchana móra gluaisteán cheana féin.

Ghlac thart ar 15,000 duine páirt i stad oibre i monarcha Audi in Ingolstadt agus i gcuideachtaí gaolmhara an 9 Samhain. In Neckarsulm, tháinig 6,500 oibrí le chéile chun agóid a dhéanamh.

I monarcha Mercedes-Benz in Sindelfingen, ghlac breis agus 4,000 duine páirt i stadanna oibre thar oíche an 6 Samhain, agus ghlac thart ar 7,500 páirt in agóid i rith an lae.

Ní fios go fóill go díreach cá háit ná cathain a bheidh na stailceanna nua 24 uair an chloig ar siúl.

An ceardchumann sásta géilleadh ar choinníoll go ndéanfar infheistíocht

Ní chuireann IG Metall athruithe ar dhálaí oibre as an áireamh go hiomlán.

Le linn na hidirbheartaíochta, thairg an ceardchumann go bhféadfaí díolúintí sealadacha ó chomhaontuithe comhchoiteanna a cheadú dá dtabharfadh cuideachtaí gealltanais infhíoraithe, mar chúiteamh, infheistíocht a dhéanamh i dtáirgí nua, láithreáin táirgthe a choinneáil agus poist a chosaint.

Tá difríocht thábhachtach idir sin agus an méid atá bainistíocht Mercedes-Benz ag iarraidh.

Tá an monaróir ag iarraidh costais a laghdú ar dtús chun fanacht iomaíoch. Tá an ceardchumann ag éileamh go mbeadh infheistíocht nithiúil agus ráthaíochtaí fostaíochta mar thoradh ar lamháltais ó fhostaithe.

Tá réasúnaíocht eacnamaíoch le seasamh an dá thaobh. Ní mór do mhonarchana Gearmánacha dul san iomaíocht le láithreáin táirgthe i bhfad níos saoire in Oirthear na hEorpa agus san Áise. I gcás na n-oibrithe, áfach, bheadh meath suntasach ar a ndálaí oibre reatha i gceist le seachtain oibre níos faide ar an bpá céanna.

Is í an cheist ná cé a íocfaidh as athstruchtúrú thionscal na ngluaisteán agus cad iad na ráthaíochtaí a gheobhaidh oibrithe mar chúiteamh.

Costais táirgthe na Gearmáine ina bhfadhb atá ag dul i méid

Tá níos mó i gceist le fionraí infheistíochta Mercedes-Benz ná aighneas pá eile.

De réir bhainistíocht na cuideachta, d’fhéadfadh costais saothair déantúsaíochta sa Ghearmáin a bheith suas le cúig oiread na gcostas sin i roinnt monarchana in Oirthear na hEorpa.

Tá an monaróir faoi bhrú freisin de bharr taraifí allmhairiúcháin na Stát Aontaithe, éileamh atá ag lagú sa tSín agus iomaíocht atá ag dul i neart ó bhrandaí gluaisteán Síneacha.

Tá tionchar ag na tosca sin ar thionscal gluaisteán na Gearmáine ina iomláine.

Tá Volkswagen ag beartú ciorruithe móra ar phoist agus ar acmhainn táirgthe. D’fhógair an monaróir comhpháirteanna Schaeffler le déanaí go ngearrfaí 3,460 post agus go ndúnfaí cúig mhonarcha san Eoraip, ceithre cinn acu sa Ghearmáin.

Tá ceisteanna ann freisin faoi thodhchaí mhonarcha Audi in Neckarsulm. Mura féidir leis an gcuideachta gníomhaíocht nua iomaíoch a aimsiú don láithreán, d’fhéadfadh deireadh teacht le táirgeadh gluaisteán ann tar éis 2033.

An féidir le saothar níos saoire tionscal gluaisteán na Gearmáine a shábháil?

Is toisc thábhachtach iomaíochta iad costais saothair, ach ní réiteoidh a laghdú gach fadhb atá roimh thionscal gluaisteán na Gearmáine.

Ní mór do mhonaróirí Eorpacha infheistíocht a dhéanamh freisin i dteicneolaíocht ceallraí, i mbogearraí, i dtraenacha cumhachta leictreacha agus i bpróisis táirgthe nua. In go leor deighleog den mhargadh, is féidir le hiomaitheoirí Síneacha samhlacha nua a fhorbairt níos tapúla agus iad a thairiscint ar phraghsanna níos ísle.

D’fhéadfadh fionraí fhada infheistíochta a bheith ina chlaíomh dhá fhaobhar do Mercedes-Benz dá bhrí sin.

Sa ghearrthéarma, méadaíonn sí an brú ar an gceardchumann agus cuidíonn sí leis an gcuideachta gealltanais bhreise caiteachais a sheachaint. San fhadtéarma, áfach, d’fhéadfadh monarchana nach bhfaigheann infheistíocht titim ar gcúl ó thaobh na teicneolaíochta de, rud a d’fhágfadh gur mhó an seans go ndúnfaí iad.

Tá an fhadhb chéanna ag Audi. Braitheann todhchaí láithreáin táirgthe ar cé acu a chuirfidh an grúpa déantúsaíocht samhlacha nó comhpháirteanna den chéad ghlúin eile ar a iontaoibh nó nach gcuirfidh.

I dtionscal na ngluaisteán, ní ar chostais táirgthe láithreáin faoi láthair amháin a bhraitheann a thodhchaí a thuilleadh, ach freisin ar cé acu a mheasann an chuideachta go bhfuil gá leis an láithreán dá straitéis do na blianta fada atá romhainn nó nach measann.

Rogha dheacair roimh thionscal gluaisteán na hEorpa

Tá tionchar ag na fadhbanna atá roimh mhonaróirí gluaisteán na Gearmáine ar thionscal na hEorpa ina iomláine.

Má dhíríonn Mercedes-Benz agus monaróirí eile sciar níos mó den infheistíocht nua ar thíortha ina bhfuil costais níos ísle, d’fhéadfadh sé sin déantúsaíocht a neartú i roinnt réigiún Eorpach agus seasamh seanbhunaithe na Gearmáine mar lárionad do thionscal na ngluaisteán a lagú ag an am céanna.

D’fhéadfadh aistriú táirgeachta dul i bhfeidhm freisin ar shlabhraí soláthair i gcodanna den Eoraip ina ndéanann cuideachtaí comhpháirteanna do thionscal na ngluaisteán.

Braithfidh an tionchar díreach ar na monarchana agus na samhlacha nach bhfaighidh infheistíocht sa deireadh.

Léiríonn cinneadh Mercedes-Benz agus bagairt stailce IG Metall go bhfuil i bhfad níos mó ná an chéad chomhaontú pá eile i gceist sa choimhlint i dtionscal gluaisteán na Gearmáine.

Tá monaróirí ag iarraidh costais a laghdú chun fanacht iomaíoch. Tá oibrithe ag iarraidh a bheith cinnte nach ndúnfar na monarchana cúpla bliain ina dhiaidh sin in ainneoin na lamháltas a dhéanfaidh siad.

Chun teacht ar chomhréiteach réasúnta, chaithfí ciorruithe costais a cheangal le hinfheistíocht, le feabhsuithe táirgiúlachta agus le samhlacha nua. Gan sin, d’fhéadfadh saothar níos saoire a bheith ag an nGearmáin ach cuid den tionscal a mbeadh gá aige leis a chailleadh.