Mercedes-Benz iesaldē investīcijas Vācijā, arodbiedrībai draudot ar plašiem streikiem autobūves nozarē

Mercedes-Benz iesaldē investīcijas un apsver rūpnīcu slēgšanu

Mercedes-Benz ražošanas vadītājs Mihaels Šībe (Michael Schiebe) uzņēmuma iekšējā tīklā publicētā intervijā apstiprināja, ka valde nolēmusi apturēt visas papildu investīcijas ražotnēs Vācijā.

Lēmums pieņemts pēc mēnešiem ilgām neveiksmīgām sarunām ar uzņēmuma darbinieku padomi un IG Metall. Mercedes vēlas samazināt ikgadējās darbaspēka izmaksas Vācijā par aptuveni 800 miljoniem eiro.

Vadības priekšlikums paredz pagarināt darba nedēļu no 35 līdz 40 stundām, nepalielinot pamatalgu. Uzņēmums vēlas arī samazināt prēmijas un citus darbiniekiem paredzētos labumus.

Par piecām stundām garāka darba nedēļa pie nemainīgas mēnešalgas nozīmētu faktiskās stundas likmes samazinājumu par 12,5 %.

Personāla vadītāja Brita Zēgere (Britta Seeger) brīdināja, ka bez vienošanās Mercedes nāktos rūpīgāk izvērtēt savu Vācijas rūpnīcu nākotni. Vadība vēlas izvairīties no to slēgšanas, taču šo iespēju vairs neizslēdz.

Šībe jau iepriekš bija pieļāvis iespēju slēgt vienu automobiļu montāžas rūpnīcu un vienu spēka pārvada komponentu ražotni. Uzņēmums vēl nav pieņēmis konkrētus lēmumus par slēgšanu.

Streiki jau skāruši Audi un Mercedes-Benz

Tikmēr saasinās koplīguma sarunu strīds Vācijas metālapstrādes un elektrotehnikas nozarēs.

IG Metall 12. novembrī paziņoja, ka atļauj rīkot 24 stundu brīdinājuma streikus, nevis, kā līdz šim, aprobežoties ar dažu stundu darba pārtraukumiem. Saskaņā ar arodbiedrības sniegto informāciju kopš novembra sākuma darba pārtraukumos jau piedalījušies 464 000 cilvēku.

Strīds skar aptuveni 3,7 miljonus strādājošo.

Arodbiedrība pieprasa algu palielinājumu par 5 % 12 mēnešu periodā un stingrākas darbavietu saglabāšanas garantijas. Darba devēji savukārt piedāvā palielināt algas par 1,3 %, turklāt tikai no 2028. gada jūlija.

Saskaņā ar pašreizējo piedāvājumu tas nozīmē, ka strādājošajiem līdz pastāvīgam algas palielinājumam būtu jāgaida vēl gandrīz divi gadi.

Brīdinājuma streiki jau skāruši vairākas lielas automobiļu rūpnīcas.

9. novembrī darba pārtraukumā Audi Ingolštates rūpnīcā un ar to saistītajos uzņēmumos piedalījās aptuveni 15 000 cilvēku. Nekarzulmā uz protestu pulcējās 6500 strādājošo.

Mercedes-Benz Zindelfingenes rūpnīcā 6. novembrī nakts darba pārtraukumos piedalījās vairāk nekā 4000 cilvēku, savukārt dienas protesta akcijai pievienojās aptuveni 7500.

Jauno 24 stundu streiku precīzas norises vietas un laiks vēl nav zināmi.

Arodbiedrība piedāvā piekāpšanos apmaiņā pret investīcijām

IG Metall pilnībā neizslēdz darba apstākļu maiņu.

Sarunās arodbiedrība piedāvāja iespēju uz laiku pieļaut atkāpes no koplīgumiem, ja uzņēmumi pretī uzņemtos pārbaudāmas saistības investēt jaunos produktos, saglabāt ražotnes un aizsargāt darbavietas.

Šajā ziņā tās nostāja būtiski atšķiras no Mercedes-Benz vadības ieceres.

Ražotājs vēlas vispirms samazināt izmaksas, lai saglabātu konkurētspēju. Arodbiedrība pieprasa, lai darbinieku piekāpšanās rezultātā tiktu nodrošinātas konkrētas investīciju un nodarbinātības garantijas.

Abu pušu nostājai ir ekonomisks pamatojums. Vācijas rūpnīcām jākonkurē ar ievērojami lētākām ražotnēm Austrumeiropā un Āzijā. Taču strādājošajiem garāka darba nedēļa par tādu pašu atalgojumu nozīmētu būtisku pašreizējo darba apstākļu pasliktināšanos.

Jautājums ir par to, kurš segs autobūves nozares pārstrukturēšanas izmaksas un kādas garantijas pretī saņems strādājošie.

Ražošanas izmaksas Vācijā kļūst par arvien lielāku problēmu

Mercedes-Benz investīciju iesaldēšanas pamatā ir kas vairāk par kārtējo strīdu par algām.

Pēc uzņēmuma vadības teiktā, ražošanā nodarbināto darbaspēka izmaksas Vācijā var būt līdz pat piecām reizēm augstākas nekā dažās Austrumeiropas rūpnīcās.

Ražotāju ietekmē arī ASV importa tarifi, pieprasījuma vājināšanās Ķīnā un arvien spēcīgāka vietējo Ķīnas automobiļu zīmolu konkurence.

Šie faktori ietekmē visu Vācijas autobūves nozari.

Volkswagen plāno plaši samazināt darbavietu skaitu un ražošanas jaudas. Komponentu ražotājs Schaeffler nesen paziņoja par 3460 darbavietu likvidēšanu un piecu Eiropas rūpnīcu slēgšanu, no kurām četras atrodas Vācijā.

Jautājumus rada arī Audi Nekarzulmas rūpnīcas nākotne. Ja uzņēmums nespēs šai ražotnei atrast jaunu, konkurētspējīgu darbības virzienu, automobiļu ražošana tajā pēc 2033. gada varētu beigties.

Vai lētāks darbaspēks var glābt Vācijas autobūves nozari?

Darbaspēka izmaksas ir svarīgs konkurētspējas faktors, taču to samazināšana neatrisinās visas Vācijas autobūves nozares problēmas.

Eiropas ražotājiem jāinvestē arī akumulatoru tehnoloģijās, programmatūrā, elektriskajās piedziņās un jaunos ražošanas procesos. Daudzos segmentos Ķīnas konkurenti spēj ātrāk izstrādāt jaunus modeļus un piedāvāt tos par zemākām cenām.

Tāpēc ilgstoša investīciju iesaldēšana Mercedes-Benz varētu izrādīties abpusgriezīgs zobens.

Īstermiņā tā palielina spiedienu uz arodbiedrību un palīdz izvairīties no papildu izmaksu saistībām. Taču ilgtermiņā rūpnīcas, kas nesaņem investīcijas, varētu tehnoloģiski atpalikt, un to slēgšana kļūtu vēl ticamāka.

Tā pati problēma skar arī Audi. Ražotnes nākotne ir atkarīga no tā, vai koncerns tai uzticēs nākamās paaudzes modeļu vai komponentu ražošanu.

Autobūves nozarē rūpnīcas nākotni vairs nenosaka tikai tās pašreizējās ražošanas izmaksas, bet arī tas, vai uzņēmums uzskata šo ražotni par vajadzīgu savai stratēģijai nākamajās desmitgadēs.

Eiropas autobūves nozare ir sarežģītas izvēles priekšā

Vācijas autoražotāju problēmas skar Eiropas rūpniecību kopumā.

Ja Mercedes-Benz un citi ražotāji lielāku daļu jauno investīciju novirzīs uz valstīm ar zemākām izmaksām, tas varētu stiprināt ražošanu dažos Eiropas reģionos, vienlaikus vājinot Vācijas kā autobūves centra līdzšinējo stāvokli.

Ražošanas pārvietošana varētu ietekmēt arī piegādes ķēdes tajās Eiropas daļās, kur uzņēmumi ražo komponentus autobūves nozarei.

Tiešā ietekme būs atkarīga no tā, kuras rūpnīcas un modeļi galu galā paliks bez investīcijām.

Mercedes-Benz lēmums un IG Metall draudi streikot liecina, ka cīņa Vācijas autobūves nozarē ir par daudz ko vairāk nekā tikai par nākamo vienošanos attiecībā uz atalgojumu.

Ražotāji vēlas samazināt izmaksas, lai saglabātu konkurētspēju. Strādājošie vēlas pārliecību, ka viņu piekāpšanās tik un tā pēc dažiem gadiem nebeigsies ar rūpnīcu slēgšanu.

Saprātīgs kompromiss prasītu izmaksu samazināšanu sasaistīt ar investīcijām, produktivitātes uzlabojumiem un jauniem modeļiem. Pretējā gadījumā Vācija varētu iegūt lētāku darbaspēku, bet zaudēt daļu no nozares, kurai tas būtu vajadzīgs.