ES un Apvienotā Karaliste apsver elektroauto tarifu ieviešanas atlikšanu
Eiropas Savienība un Apvienotā Karaliste apsver iespēju atlikt plānoto 10 % muitas tarifu elektroauto un uzlādējamiem hibrīdauto. Stingrākiem izcelsmes noteikumiem no 2027. gada janvāra būtu jāierobežo transportlīdzekļu bezmuitas tirdzniecība, taču Eiropas akumulatoru ražotāji nav spējuši pietiekami ātri palielināt ražošanas jaudu. Autoražotāji lēš, ka jauno prasību dēļ nozarei jau nākamgad varētu rasties papildu izmaksas aptuveni 1,5 miljardu eiro apmērā.
Eiropas akumulatoru rūpnīcas nespēj apmierināt pieprasījumu
Kā vēsta Financial Times, Eiropas Komisija ar autoražotājiem apspriež iespēju jauno izcelsmes noteikumu ieviešanu atlikt par vienu vai diviem gadiem. Arī Apvienotās Karalistes valdība atbalsta atlikšanu, taču galīgā vienošanās vēl nav panākta.
Problēmas pamatā ir tirdzniecības nolīgums, kas noslēgts pēc Brexit. Saskaņā ar tā noteikumiem elektroauto jāatbilst konkrētām prasībām par ES vai Apvienotās Karalistes izcelsmes komponentu īpatsvaru, lai tos starp ES un Apvienoto Karalisti varētu tirgot bez muitas tarifa.
No 2027. gada 1. janvāra vismaz 55 % no transportlīdzekļa vērtības jābūt radītiem ES vai Apvienotajā Karalistē. Akumulatoru elementiem un moduļiem šis īpatsvars pieaugs līdz 65 %, bet akumulatoru blokiem — līdz 70 %.
Transportlīdzekļiem, kas neatbilstu prasībām, piemērotu 10 % muitas tarifu.
Tomēr Eiropas akumulatoru nozares attīstība nav attaisnojusi prognozes. Vairākas plānotās akumulatoru rūpnīcas vēl nav sākušas ražošanu, un autoražotāji joprojām ir atkarīgi no elementiem, ko importē no Ķīnas, Japānas un Dienvidkorejas.
Autoražotājiem draud papildu izmaksas 1,5 miljardu eiro apmērā
Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija ACEA lēš, ka ES ražotāji 2027. gadā uz Apvienoto Karalisti eksportēs aptuveni 520 000 elektrisko vieglo automobiļu un furgonu 17,9 miljardu eiro kopvērtībā.
Ar pašreizējām piegādes ķēdēm aptuveni 82 % šo transportlīdzekļu neatbilstu stingrākajiem izcelsmes noteikumiem.
Tas autoražotājiem vienā gadā nozīmētu papildu muitas izmaksas aptuveni 1,47 miljardu eiro apmērā.
Papildu slogs skartu tirdzniecību abos virzienos. Piemēram, Apvienotajā Karalistē ražotais Nissan Leaf un Stellantis elektriskie komerctransportlīdzekļi Eiropas tirgū konkurē ar uz vietas ražotiem modeļiem.
Muitas tarifs apgrūtinātu šo transportlīdzekļu cenu noteikšanu, un daļu izmaksu varētu pārnest uz pircējiem.
Brisele apsver īsāku pārejas periodu
Autoražotāji vēlas līdz 2029. gada beigām saglabāt pašreizējos akumulatoru bloku izcelsmes noteikumus, no 2030. gada piemērot stingrākas prasības akumulatoru elementiem un līdz 2032. gadam atlikt katodu materiālu izcelsmes ierobežojumus.
Eiropas Komisija apsver ierobežotākas izmaiņas. Viens variants ir noteikumu ieviešanu atlikt par gadu; otrs — ieviest īpašu divu gadu kārtību, kas ļautu ražotājiem kompensēt prasībām neatbilstošu eksportēto transportlīdzekļu īpatsvaru ar tādu transportlīdzekļu pārdošanu, kuri atbilst prasībām par reģionālās izcelsmes komponentu īpatsvaru.
Šī nebūtu pirmā piekāpšanās. Sākotnēji tiem pašiem stingrākajiem noteikumiem bija jāstājas spēkā 2024. gadā, taču ES un Apvienotā Karaliste pagarināja pārejas periodu līdz 2026. gada beigām.
Turpmākas sarunas gaidāmas pēc ES un Apvienotās Karalistes samita 20. novembrī.
Atlikšana palīdzētu autoražotājiem, taču neatrisinātu atkarību no Ķīnas
Muitas tarifa ieviešanas atlikšana dotu Eiropas ražotājiem laiku attīstīt vietējo akumulatoru nozari un izvairīties no iespējama elektroauto cenu kāpuma.
Tomēr šādam lēmumam ir arī pretrunīga puse. Izcelsmes noteikumu mērķis ir tieši veicināt akumulatoru un to komponentu ražošanu Eiropā. Atkārtota prasību ieviešanas atlikšana varētu mazināt spiedienu ieguldīt vietējās rūpnīcās.
Arī Eiropas akumulatoru uzņēmumi ne vienmēr atbalsta prasību mīkstināšanu, jo tā varētu samazināt jau veikto ieguldījumu atdevi.
Savukārt Ķīnas autoražotājiem situācija ir labvēlīga. Ja Eiropas ražotājiem savu piegādes ķēžu dēļ jāmaksā papildu muitas tarifi, viņu Ķīnas konkurenti Apvienotās Karalistes tirgū kļūst salīdzinoši pievilcīgāki.
Tāpēc Eiropas autobūves patiesā problēma nav 10 % muitas tarifs, bet gan nespēja pietiekami ātri izveidot konkurētspējīgu akumulatoru nozari. Papildu pārejas periods varētu palīdzēt novērst cenu kāpumu, taču bez jaunām investīcijām un ražošanas jaudām autoražotāji pēc dažiem gadiem atkal saskarsies ar to pašu jautājumu.
Tiešā ietekme uz pircējiem ir atkarīga no tā, kuru modeļu cenas un piegādes ķēdes iespējamais muitas tarifs mainītu. Pagaidām nav pamata apgalvot, ka cenas noteikti pieaugs, jo sarunas vēl turpinās.
