ЕС и Великобритания планират отлагане на митата за електромобили
Европейският съюз и Великобритания обмислят да отложат планираното 10-процентно мито върху електромобилите и плъгин хибридите. От януари 2027 г. по-строги правила за произход трябва да ограничат безмитната търговия с автомобили, но европейската индустрия за батерии не успява да увеличи производствения си капацитет достатъчно бързо. Според оценките на автомобилните производители новите изисквания може да доведат до около 1,5 млрд. евро допълнителни разходи за сектора още през следващата година.
Европейските заводи за батерии не успяват да отговорят на търсенето
Според Financial Times Европейската комисия обсъжда с автомобилните производители възможността да отложи новите правила за произход с една или две години. Британското правителство също подкрепя отлагането, но окончателно споразумение все още няма.
Проблемът произтича от търговското споразумение след Брекзит. Според условията му електромобилите трябва да отговарят на определени изисквания за регионален дял, за да се търгуват безмитно между ЕС и Великобритания.
От 1 януари 2027 г. най-малко 55% от стойността на автомобила трябва да е с произход от ЕС или Великобритания. Изискването за регионален дял ще нарасне до 65% за батерийните клетки и модули и до 70% за батерийните пакети.
За автомобилите, които не отговарят на изискванията, би се прилагало 10-процентно мито.
Развитието на европейската индустрия за батерии обаче изостава от прогнозите. Няколко планирани завода за батерии все още не са започнали производство, а автомобилните производители продължават да разчитат на клетки, внасяни от Китай, Япония и Южна Корея.
Автомобилните производители са изправени пред 1,5 млрд. евро допълнителни разходи
Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) изчислява, че през 2027 г. производителите от ЕС ще изнесат за Великобритания около 520 000 електрически леки и лекотоварни автомобила на обща стойност 17,9 млрд. евро.
При сегашните вериги на доставки около 82% от тези автомобили не биха отговаряли на по-строгите правила за произход.
Това би означавало приблизително 1,47 млрд. евро допълнителни разходи за мита за автомобилните производители само за една година.
Допълнителната тежест би засегнала търговията и в двете посоки. Например произвежданите във Великобритания Nissan Leaf и електрическите лекотоварни автомобили на Stellantis се конкурират с местно произведени модели на европейския пазар.
Митото би затруднило определянето на цените на тези автомобили, а част от разходите може да бъдат прехвърлени върху потребителите.
Брюксел обмисля по-кратък преходен период
Автомобилните производители искат действащите правила за произход на батерийните пакети да се запазят до края на 2029 г., по-строги изисквания за батерийните клетки да се прилагат от 2030 г., а ограниченията за произхода на материалите за катоди да се отложат до 2032 г.
Европейската комисия обмисля по-ограничени промени. Единият вариант е отлагане с една година, а другият — двугодишен специален режим, който би позволил на производителите да компенсират дела на изнесените автомобили, които не отговарят на изискванията, с продажби на автомобили, отговарящи на изискванията за регионален дял.
Това не е първата отстъпка. Същите по-строги правила първоначално трябваше да влязат в сила през 2024 г., но ЕС и Великобритания удължиха преходния период до края на 2026 г.
Очакват се допълнителни преговори след срещата на върха ЕС–Великобритания на 20 ноември.
Отлагането би помогнало на автомобилните производители, но не би премахнало зависимостта от Китай
Отлагането на митото би дало време на европейските производители да развият местната индустрия за батерии и да избегнат евентуално поскъпване на електромобилите.
Подобно решение обаче крие противоречие. Целта на правилата за произход е именно да насърчат европейското производство на батерии и техните компоненти. Многократното отлагане на изискванията може да отслаби стимула за инвестиции в местни заводи.
Европейските компании за батерии също не подкрепят непременно облекчаването на изискванията, тъй като то може да намали възвръщаемостта на вече направените инвестиции.
За китайските автомобилни производители, напротив, ситуацията е благоприятна. Ако европейските производители трябва да плащат допълнителни мита заради собствените си вериги на доставки, китайските им конкуренти стават сравнително по-привлекателни на британския пазар.
Следователно истинският проблем за европейската автомобилна индустрия не е 10-процентното мито, а неспособността ѝ да изгради достатъчно бързо конкурентоспособна индустрия за батерии. Допълнителен преходен период би могъл да помогне за предотвратяване на поскъпване, но без нови инвестиции и производствени мощности автомобилните производители ще бъдат изправени пред същия въпрос отново след няколко години.
Прякото отражение върху купувачите зависи от това при кои модели евентуалното мито би променило цените и веригите на доставки. Засега няма основание да се твърди, че цените със сигурност ще се повишат, тъй като преговорите продължават.
