ЄС і Велика Британія планують відкласти запровадження мит на електромобілі
Європейський Союз і Велика Британія розглядають можливість відкласти запровадження запланованого 10-відсоткового мита на електромобілі та плагін-гібриди. Із січня 2027 року жорсткіші правила походження мають обмежити безмитну торгівлю автомобілями, але європейська акумуляторна галузь не змогла достатньо швидко наростити виробничі потужності. За оцінками автовиробників, нові вимоги можуть призвести до близько €1,5 млрд додаткових витрат для галузі вже наступного року.
Європейські заводи з виробництва акумуляторів не встигають за попитом
За даними Financial Times, Європейська комісія обговорює з автовиробниками можливість відкласти запровадження нових правил походження на один або два роки. Уряд Великої Британії також підтримує відтермінування, але остаточної домовленості ще немає.
Проблема пов’язана з торговельною угодою, укладеною після Brexit. За її умовами, щоб торгувати електромобілями між ЄС і Великою Британією без сплати мита, вони мають відповідати певним вимогам щодо частки продукції регіонального походження.
З 1 січня 2027 року щонайменше 55% вартості автомобіля має припадати на складники походженням із ЄС або Великої Британії. Для акумуляторних елементів і модулів мінімальна частка регіонального походження зросте до 65%, а для акумуляторних блоків — до 70%.
На автомобілі, які не відповідатимуть цим вимогам, поширюватиметься 10-відсоткове мито.
Однак розвиток європейської акумуляторної галузі не виправдав прогнозів. Кілька запланованих заводів із виробництва акумуляторів досі не запрацювали, а автовиробники й далі залежать від акумуляторних елементів, імпортованих із Китаю, Японії та Південної Кореї.
Автовиробникам загрожують додаткові витрати на €1,5 млрд
За оцінками Європейської асоціації автовиробників (ACEA), у 2027 році виробники з ЄС експортують до Великої Британії близько 520 000 електричних легкових автомобілів і фургонів загальною вартістю €17,9 млрд.
За нинішніх ланцюгів постачання близько 82% цих автомобілів не відповідали б жорсткішим правилам походження.
Це означало б для автовиробників приблизно €1,47 млрд додаткових витрат на мита за один рік.
Додаткове навантаження позначилося б на торгівлі в обох напрямках. Наприклад, виготовлені у Великій Британії Nissan Leaf та електричні комерційні автомобілі Stellantis конкурують із моделями місцевого виробництва на європейському ринку.
Через мито виробникам було б складніше встановлювати ціни на такі автомобілі, а частину витрат вони могли б перекласти на покупців.
Брюссель розглядає коротший перехідний період
Автовиробники хочуть зберегти чинні правила походження для акумуляторних блоків до кінця 2029 року, застосовувати жорсткіші вимоги до акумуляторних елементів із 2030 року, а запровадження обмежень щодо походження матеріалів для катодів відкласти до 2032 року.
Європейська комісія розглядає менш масштабні зміни. Один із варіантів — відтермінування на рік. Інший — дворічний особливий порядок, який дозволив би виробникам компенсувати частку експорту автомобілів, що не відповідають вимогам, продажами автомобілів, які відповідають вимогам щодо регіонального походження.
Це була б не перша поступка. Спочатку ті самі жорсткіші правила мали набути чинності у 2024 році, але ЄС і Велика Британія продовжили перехідний період до кінця 2026 року.
Подальші переговори очікуються після саміту ЄС і Великої Британії 20 листопада.
Відтермінування допомогло б автовиробникам, але не розв’язало б проблему залежності від Китаю
Відтермінування запровадження мита дало б європейським виробникам час на розвиток місцевої акумуляторної галузі та допомогло б уникнути можливого подорожчання електромобілів.
Утім, у такому рішенні є суперечність. Мета правил походження — саме стимулювати виробництво акумуляторів та їхніх компонентів у Європі. Неодноразове відтермінування вимог може послабити стимули інвестувати в місцеві заводи.
Європейські виробники акумуляторів теж не обов’язково підтримують пом’якшення вимог, адже це може зменшити віддачу від уже здійснених інвестицій.
Натомість для китайських автовиробників ситуація вигідна. Якщо європейським виробникам доведеться платити додаткові мита через власні ланцюги постачання, їхні китайські конкуренти стануть відносно привабливішими на ринку Великої Британії.
Отже, справжня проблема європейської автомобільної галузі — не 10-відсоткове мито, а її нездатність достатньо швидко створити конкурентоспроможну акумуляторну галузь. Додатковий перехідний період може допомогти запобігти зростанню цін, але без нових інвестицій і виробничих потужностей автовиробники за кілька років знову зіткнуться з тим самим питанням.
Прямий вплив на покупців залежить від того, ціни на які моделі та які ланцюги постачання зміняться через можливе запровадження мита. Поки що немає підстав стверджувати, що ціни неодмінно зростуть, оскільки переговори тривають.
