EÚ a Spojené kráľovstvo plánujú odklad ciel na elektromobily
Európska únia a Spojené kráľovstvo zvažujú odklad plánovaného 10 % cla na elektromobily a plug-in hybridy. Prísnejšie pravidlá pôvodu majú od januára 2027 obmedziť bezcolný obchod s vozidlami, no európskemu batériovému priemyslu sa nepodarilo dostatočne rýchlo rozšíriť výrobné kapacity. Automobilky odhadujú, že nové požiadavky by už na budúci rok mohli odvetviu priniesť dodatočné náklady približne 1,5 miliardy eur.
Európske továrne na batérie nestíhajú uspokojovať dopyt
Podľa denníka Financial Times Európska komisia rokuje s automobilkami o možnosti odložiť nové pravidlá pôvodu o jeden alebo dva roky. Odklad podporuje aj britská vláda, konečná dohoda však zatiaľ nepadla.
Problém vyplýva z obchodnej dohody uzavretej po brexite. Podľa nej musia elektromobily spĺňať konkrétne požiadavky na podiel obsahu s pôvodom v EÚ alebo Spojenom kráľovstve, aby sa s nimi medzi oboma trhmi mohlo obchodovať bez cla.
Od 1. januára 2027 musí najmenej 55 % hodnoty vozidla pochádzať z EÚ alebo Spojeného kráľovstva. Pri batériových článkoch a moduloch sa požadovaný podiel zvýši na 65 % a pri batériových súpravách na 70 %.
Na vozidlá, ktoré požiadavky nesplnia, by sa vzťahovalo 10 % clo.
Rozvoj európskeho batériového priemyslu však zaostal za prognózami. Viaceré plánované továrne na batérie ešte nezačali vyrábať a automobilky sú naďalej odkázané na články dovážané z Číny, Japonska a Južnej Kórey.
Automobilkám hrozia dodatočné náklady 1,5 miliardy eur
Európske združenie výrobcov automobilov ACEA odhaduje, že výrobcovia z EÚ vyvezú v roku 2027 do Spojeného kráľovstva približne 520 000 elektrických osobných a dodávkových vozidiel v celkovej hodnote 17,9 miliardy eur.
Pri súčasných dodávateľských reťazcoch by približne 82 % týchto vozidiel nespĺňalo prísnejšie pravidlá pôvodu.
Pre automobilky by to znamenalo dodatočné náklady na clách približne 1,47 miliardy eur za jediný rok.
Dodatočné zaťaženie by sa dotklo obchodu v oboch smeroch. Napríklad Nissan Leaf vyrábaný v Spojenom kráľovstve a elektrické úžitkové vozidlá Stellantis konkurujú na európskom trhu miestne vyrábaným modelom.
Clo by sťažilo stanovovanie cien týchto vozidiel a časť nákladov by sa mohla preniesť na spotrebiteľov.
Brusel zvažuje kratšie prechodné obdobie
Automobilky chcú zachovať súčasné pravidlá pôvodu pre batériové súpravy do konca roka 2029, uplatňovať prísnejšie požiadavky na batériové články od roku 2030 a odložiť obmedzenia týkajúce sa pôvodu katódových materiálov do roku 2032.
Európska komisia zvažuje obmedzenejšie zmeny. Jednou z možností je ročný odklad, ďalšou dvojročný osobitný režim, ktorý by výrobcom umožnil kompenzovať podiel vyvezených vozidiel nespĺňajúcich požiadavky predajom vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky na podiel regionálneho obsahu.
Nejde o prvý ústupok. Tie isté prísnejšie pravidlá mali pôvodne nadobudnúť účinnosť v roku 2024, EÚ a Spojené kráľovstvo však predĺžili prechodné obdobie do konca roka 2026.
Ďalšie rokovania sa očakávajú po samite EÚ a Spojeného kráľovstva 20. novembra.
Odklad by pomohol automobilkám, ale nevyriešil by závislosť od Číny
Odklad cla by európskym výrobcom poskytol čas na rozvoj domáceho batériového priemyslu a pomohol by predísť možnému zdraženiu elektromobilov.
Takéto rozhodnutie však v sebe nesie rozpor. Účelom pravidiel pôvodu je práve podporiť európsku výrobu batérií a ich komponentov. Opakované odkladanie požiadaviek by mohlo oslabiť tlak na investície do miestnych tovární.
Ani európske batériové spoločnosti nemusia podporovať zmiernenie požiadaviek, keďže by to mohlo znížiť návratnosť už uskutočnených investícií.
Pre čínske automobilky je naopak situácia priaznivá. Ak európski výrobcovia budú musieť pre svoje dodávateľské reťazce platiť dodatočné clá, ich čínski konkurenti sa na britskom trhu stanú v porovnaní s nimi atraktívnejšími.
Skutočným problémom európskeho automobilového priemyslu teda nie je 10 % clo, ale neschopnosť dostatočne rýchlo vybudovať konkurencieschopný batériový priemysel. Ďalšie prechodné obdobie by mohlo pomôcť predísť rastu cien, no bez nových investícií a výrobných kapacít budú automobilky o niekoľko rokov čeliť rovnakej otázke.
Priamy dosah na kupujúcich závisí od toho, pri ktorých modeloch by sa v dôsledku prípadného cla zmenili ceny a dodávateľské reťazce. Zatiaľ nie je dôvod tvrdiť, že ceny určite vzrastú, keďže rokovania stále prebiehajú.
