Tá sé beartaithe ag an AE agus ag an Ríocht Aontaithe taraifí ar fheithiclí leictreacha a chur siar
Tá an tAontas Eorpach agus an Ríocht Aontaithe ag smaoineamh ar tharaif 10% atá beartaithe ar fheithiclí leictreacha agus ar fheithiclí hibrideacha inluchtaithe a chur siar. Tá rialacha tionscnaimh níos déine le srian a chur le trádáil feithiclí saor ó tharaifí ó Eanáir 2027, ach níor éirigh le tionscal ceallraí na hEorpa a acmhainn táirgthe a mhéadú sách tapa. Measann lucht déanta carranna go bhféadfadh na ceanglais nua costais bhreise de thart ar €1.5 billiún a chur ar an earnáil chomh luath leis an mbliain seo chugainn.
Ní féidir le monarchana ceallraí san Eoraip coinneáil suas leis an éileamh
De réir an Financial Times, tá an Coimisiún Eorpach i mbun plé le lucht déanta carranna faoin bhféidearthacht na rialacha tionscnaimh nua a chur siar bliain nó dhó. Tacaíonn rialtas na Ríochta Aontaithe le cur siar freisin, ach níl aon chomhaontú críochnaitheach déanta fós.
Eascraíonn an fhadhb as an gcomhaontú trádála a rinneadh tar éis Brexit. Faoina théarmaí, caithfidh feithiclí leictreacha ceanglais shonracha maidir le cion réigiúnach a chomhlíonadh chun cáiliú do thrádáil saor ó tharaifí idir an tAE agus an Ríocht Aontaithe.
Ón 1 Eanáir 2027, caithfidh 55% ar a laghad de luach feithicle teacht ón AE nó ón Ríocht Aontaithe. Ardóidh an ceanglas maidir le cion réigiúnach go 65% i gcás cealla agus modúl ceallraí, agus go 70% i gcás pacáistí ceallraí.
Ghearrfaí taraif 10% ar fheithiclí nach gcomhlíonfadh na ceanglais.
Mar sin féin, níor shroich forbairt thionscal ceallraí na hEorpa an leibhéal a tuaradh. Níl tús curtha leis an táirgeadh fós i roinnt monarchana ceallraí atá beartaithe, agus tá lucht déanta carranna fós ag brath ar chealla a allmhairítear ón tSín, ón tSeapáin agus ón gCóiré Theas.
Costais bhreise €1.5 billiún roimh lucht déanta carranna
Measann Cumann Eorpach na Monaróirí Gluaisteán, ACEA, go n-onnmhaireoidh monaróirí san AE thart ar 520,000 carr agus veain leictreach chuig an Ríocht Aontaithe in 2027, ar luach iomlán €17.9 billiún.
Leis na slabhraí soláthair mar atá siad faoi láthair, ní chomhlíonfadh thart ar 82% de na feithiclí sin na rialacha tionscnaimh níos déine.
Chiallódh sé sin thart ar €1.47 billiún i gcostais bhreise taraifí do lucht déanta carranna in aon bhliain amháin.
Bheadh tionchar ag an ualach breise ar thrádáil sa dá threo. Mar shampla, bíonn an Nissan Leaf a dhéantar sa Ríocht Aontaithe agus feithiclí tráchtála leictreacha Stellantis in iomaíocht le samhlacha a mhonaraítear go háitiúil i margadh na hEorpa.
Dhéanfadh an taraif praghsáil na bhfeithiclí sin níos deacra, agus d’fhéadfaí cuid den chostas a chur ar thomhaltóirí.
Tréimhse aistrithe níos giorra á breithniú ag an mBruiséil
Tá lucht déanta carranna ag iarraidh na rialacha tionscnaimh reatha do phacáistí ceallraí a choinneáil go deireadh 2029, ceanglais níos déine a chur i bhfeidhm maidir le cealla ceallraí ó 2030 agus srianta tionscnaimh ar ábhair chatóide a chur siar go 2032.
Tá athruithe níos teoranta á mbreithniú ag an gCoimisiún Eorpach. Rogha amháin is ea cur siar bliana; rogha eile is ea socrú speisialta dhá bhliain a ligfeadh do mhonaróirí sciar na n-onnmhairí feithiclí nach gcomhlíonann na ceanglais a fhritháireamh in aghaidh díolacháin feithiclí a chomhlíonann na ceanglais maidir le cion réigiúnach.
Ní hé seo an chéad lamháltas. Bhí na rialacha níos déine céanna le teacht i bhfeidhm ar dtús in 2024, ach shín an tAE agus an Ríocht Aontaithe an tréimhse aistrithe go deireadh 2026.
Táthar ag súil le tuilleadh caibidlíochta tar éis chruinniú mullaigh an AE agus na Ríochta Aontaithe an 20 Samhain.
Chabhródh cur siar le lucht déanta carranna ach ní réiteodh sé an spleáchas ar an tSín
Thabharfadh cur siar na taraife am do mhonaróirí Eorpacha tionscal ceallraí áitiúil a fhorbairt agus méaduithe féideartha ar phraghsanna feithiclí leictreacha a sheachaint.
Tá contrárthacht i gcinneadh dá leithéid, áfach. Is é cuspóir na rialacha tionscnaimh, go díreach, táirgeadh ceallraí agus a gcomhpháirteanna san Eoraip a spreagadh. Dá gcuirfí na ceanglais siar arís agus arís eile, d’fhéadfadh sé sin an brú chun infheistíocht a dhéanamh i monarchana áitiúla a laghdú.
Ní gá go dtacódh cuideachtaí ceallraí Eorpacha le maolú na gceanglas ach oiread, mar d’fhéadfadh sé sin an toradh ar infheistíochtaí atá déanta cheana féin a laghdú.
I gcodarsnacht leis sin, tá an scéal fabhrach do lucht déanta carranna sa tSín. Má bhíonn ar mhonaróirí Eorpacha taraifí breise a íoc de bharr a slabhraí soláthair féin, éiríonn a n-iomaitheoirí Síneacha níos tarraingtí i gcomparáid leo i margadh na Ríochta Aontaithe.
Mar sin, ní hí an taraif 10% an fhíorfhadhb do thionscal gluaisteán na hEorpa, ach a neamhábaltacht tionscal ceallraí iomaíoch a bhunú sách tapa. D’fhéadfadh tréimhse aistrithe bhreise cuidiú le méaduithe praghsanna a chosc, ach gan infheistíocht agus acmhainn táirgthe nua, beidh lucht déanta carranna ag tabhairt aghaidh ar an gceist chéanna arís i gceann cúpla bliain.
Braitheann an tionchar díreach ar cheannaitheoirí ar na samhlacha a n-athródh a bpraghsanna agus a slabhraí soláthair de bharr na taraife a d’fhéadfaí a ghearradh. Faoi láthair, níl aon bhunús lena rá go n-ardóidh praghsanna gan amhras, mar tá an chaibidlíocht fós ar siúl.
