UE și Regatul Unit iau în calcul amânarea tarifelor vamale pentru vehiculele electrice
Uniunea Europeană și Regatul Unit iau în considerare amânarea introducerii unei taxe vamale de 10% pentru vehiculele electrice și hibridele plug-in. Reguli de origine mai stricte urmează să limiteze, din ianuarie 2027, schimburile comerciale cu vehicule scutite de taxe vamale, însă industria europeană a bateriilor nu a reușit să își extindă suficient de repede capacitatea de producție. Constructorii auto estimează că noile cerințe ar putea genera costuri suplimentare de aproximativ 1,5 miliarde de euro pentru sector încă de anul viitor.
Fabricile europene de baterii nu pot ține pasul cu cererea
Potrivit Financial Times, Comisia Europeană discută cu constructorii auto posibilitatea amânării noilor reguli de origine cu unul sau doi ani. Guvernul britanic susține și el amânarea, dar nu s-a ajuns încă la un acord final.
Problema își are originea în acordul comercial încheiat după Brexit. Potrivit acestuia, vehiculele electrice trebuie să îndeplinească anumite cerințe privind ponderea componentelor originare din regiune pentru a putea fi comercializate fără taxe vamale între UE și Regatul Unit.
De la 1 ianuarie 2027, cel puțin 55% din valoarea unui vehicul trebuie să provină din UE sau din Regatul Unit. Ponderea minimă a conținutului originar din regiune va crește la 65% pentru celulele și modulele de baterii și la 70% pentru pachetele de baterii.
Vehiculele care nu îndeplinesc cerințele ar urma să fie supuse unei taxe vamale de 10%.
Dezvoltarea industriei europene a bateriilor a fost însă sub nivelul prognozat. Mai multe fabrici de baterii planificate nu au început încă producția, iar constructorii auto depind în continuare de celule importate din China, Japonia și Coreea de Sud.
Constructorii auto se confruntă cu costuri suplimentare de 1,5 miliarde de euro
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) estimează că producătorii din UE vor exporta în Regatul Unit aproximativ 520.000 de autoturisme și autoutilitare electrice în 2027, în valoare totală de 17,9 miliarde de euro.
În condițiile lanțurilor actuale de aprovizionare, aproximativ 82% dintre aceste vehicule nu ar îndeplini regulile de origine mai stricte.
Pentru constructorii auto, aceasta ar însemna costuri suplimentare cu taxele vamale de aproximativ 1,47 miliarde de euro într-un singur an.
Povara suplimentară ar afecta schimburile comerciale în ambele sensuri. De exemplu, Nissan Leaf produs în Regatul Unit și vehiculele comerciale electrice ale Stellantis concurează pe piața europeană cu modele produse local.
Taxa vamală ar îngreuna stabilirea prețurilor acestor vehicule, iar o parte din costuri ar putea fi transferată către consumatori.
Bruxellesul ia în calcul o perioadă de tranziție mai scurtă
Constructorii auto vor să păstreze regulile de origine actuale pentru pachetele de baterii până la sfârșitul lui 2029, să aplice cerințe mai stricte pentru celulele de baterii din 2030 și să amâne până în 2032 restricțiile de origine pentru materialele utilizate la fabricarea catozilor.
Comisia Europeană ia în considerare modificări mai limitate. O opțiune este amânarea cu un an; alta este un regim special pe doi ani, care le-ar permite producătorilor să compenseze ponderea vehiculelor exportate care nu respectă cerințele cu vânzările de vehicule care îndeplinesc cerințele privind conținutul originar din regiune.
Nu ar fi prima concesie. Aceleași reguli mai stricte trebuiau inițial să intre în vigoare în 2024, dar UE și Regatul Unit au prelungit perioada de tranziție până la sfârșitul lui 2026.
Sunt așteptate noi negocieri după summitul UE–Regatul Unit din 20 noiembrie.
O amânare i-ar ajuta pe constructorii auto, dar nu ar elimina dependența de China
Amânarea taxei vamale le-ar oferi producătorilor europeni timp să dezvolte industria locală a bateriilor și să evite eventuale creșteri ale prețurilor vehiculelor electrice.
O astfel de decizie are însă și o contradicție: scopul regulilor de origine este tocmai să încurajeze producția europeană de baterii și de componente ale acestora. Amânarea repetată a cerințelor ar putea reduce presiunea de a investi în fabrici locale.
Nici companiile europene din industria bateriilor nu susțin neapărat relaxarea cerințelor, deoarece aceasta ar putea reduce randamentul investițiilor deja făcute.
Pentru constructorii auto chinezi, în schimb, situația este favorabilă. Dacă producătorii europeni trebuie să plătească taxe vamale suplimentare din cauza propriilor lanțuri de aprovizionare, concurenții lor chinezi devin, prin comparație, mai atractivi pe piața britanică.
Așadar, adevărata problemă a industriei auto europene nu este taxa vamală de 10%, ci incapacitatea sa de a dezvolta suficient de repede o industrie competitivă a bateriilor. O perioadă de tranziție suplimentară ar putea ajuta la prevenirea creșterii prețurilor, dar, fără noi investiții și capacități de producție, constructorii auto se vor confrunta cu aceeași problemă peste câțiva ani.
Impactul direct asupra cumpărătorilor depinde de modelele ale căror prețuri și lanțuri de aprovizionare s-ar modifica în urma posibilei taxe vamale. Deocamdată, nu există temei pentru a afirma că prețurile vor crește cu siguranță, deoarece negocierile sunt încă în desfășurare.
